[实用新型]汽车前端进风组件及前保险杠

说明书

本实用新型公开了一种汽车前端进风组件及前保险杠，包括格栅和设置在格栅上的格栅开口，所述格栅上固定设有导风件，所述导风件的前端面具有将汽车前端的气流导入格栅开口的导风面，所述导风面的形状为凸出于汽车前端的圆弧状，所述导风件的后端面与格栅固定连接。本实用新型的进风组件能够将吹向汽车前端的气流导入汽车前端的冷却模块上，在现有格栅开口大小的基础上增加汽车前端的进风量，增强散热效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种汽车前端进风组件及前保险杠。

背景技术

汽车行驶过程中发动机燃烧产生的热量的30％由汽车前端的冷却模块进行散热，冷却模块在散热的过程中需要的冷却空气由汽车的格栅开口进入，因此，格栅开口的形状、位置、导流方向、开口面积和疏密程度是影响汽车前端的冷却模块的冷却效果的重要因素。

目前，电动汽车的前端冷却模块主要包括空调的冷凝器、电驱动散热器和电池散热器，前保险杠安装在冷却模块外部，前保险杠上开设的合适的格栅开口能够及时地耗散空调、电机和电池等部件产生的热量，以保证汽车的正常行驶。在现有技术中，由于电动汽车的电池能量有限，进行电动汽车的设计时一般采用降低汽车的风阻系数来增加续航里程的方法，因此其进气格栅的开口尺寸较小，但较小的开口尺寸使进入汽车前端的冷却空气量较少，致使汽车前端得不到充分的散热。

为解决上述的问题，现有技术中，尺寸为65*9mm的格栅开口采用设置倾斜的格栅开口边缘来调整汽车头部气流的方向，使气流更多地进入格栅；另有采用扩宽格栅内侧的汽车前端的空间，在空间内设有导流结构的方法，以增加进入汽车前端的气流；上面的两个方案，设置倾斜的格栅开口边缘虽然能够增加进入汽车前端的气流，但气流倾斜进入汽车前端时，以汽车前进方向为X方向，气流中包括具有较高的Y方向或者Z方向的气流速度，需要匹配使用相应的导流罩才能达到气流作用于前端冷却模块的目的；另外一种扩宽格栅开口并配合增加导流结构的方案不仅增加了成本，而且容易提高整车的风阻系数，降低汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车前端进风组件，能够改变进入汽车前端的气流的方向，增加汽车前端的进风量，同时引导汽车前端的不同方向的气流吹向汽车前端的冷却模块，增强散热效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车前端进风组件的技术方案，包括格栅和设置在格栅上的格栅开口，所述格栅上固定设有导风件，所述导风件的前端面具有将汽车前端的气流导入格栅开口的导风面，所述导风面的形状为凸出于汽车前端的圆弧状，所述导风件的后端面与格栅固定连接。

作为优选方案，所述格栅开口至少包括上下间隔设置的两个，所述导风件固定设于上下相邻的两个格栅开口之间的格栅上。

作为优选方案，所述导风面的边沿平齐或突出于上下相邻的两个格栅开口的边沿，用于增加进入格栅开口的气流量。

作为优选方案，所述导风件设在格栅开口上，所述导风件的宽度方向的两端与格栅开口的两端固定连接，所述导风面的高度方向的边沿与格栅开口的边沿预留间隙。

作为优选方案，所述格栅开口为长孔，所述格栅开口的开口宽度为a，3mm≤a≤100mm，所述导风件最大的外径为D，a≤D≤400mm。对于格栅开口尺寸较小的汽车，采用本实用新型的技术方案能够增加汽车前端的进风量。

作为优选方案，所述格栅开口为长孔，所述格栅开口的开口宽度为a，5mm≤a≤20mm，所述导风件最大的外径为D，a≤D≤200mm。

为实现将气流中垂直吹向汽车前端冷却模块，所述导风件为半圆柱体，所述导风面为半圆弧面。

作为优选方案，所述导风件的后端面固定设有卡扣，所述格栅上设有与卡扣匹配的卡槽。

作为优选方案，所述卡扣设置为两个，所述卡槽设为与卡扣匹配的两个，且所述卡扣为竖向设置的长条形。