[实用新型]一种磁浮钢支座

说明书

本实用新型公开了一种磁浮钢支座，其特征在于：所述球冠顶面与上支座板基板间为平面配合，所述球冠底面与下支座板顶面间为球面配合，所述盆环底面设有固定连接的限位挡板，所述限位挡板内侧与下支座板四周间隙配合，所述下支座板顶端外侧与盆环间设有套环，所述套环竖向限位于基板、限位挡板间，所述套环与基板、盆环、限位挡板间分别设有第一绝缘部件、第二绝缘部件、第三绝缘部件；所述下支座板与桥墩间设有水平调节机构。本实用新型通过位于套环上下端、外侧的绝缘板使上支座与下支座间绝缘，即使上支座板仍会被梁传导带电的情况下，由于上支座与下支座间断开无法形成内部电流，从而避免了钢支座电腐蚀。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程部件，具体地指一种用于桥梁梁体与桥墩之间连接的磁浮钢支座。

背景技术

现有轨道支座调坡通常是通过在支座上端加置楔形块来实现，实际施工难度大，操作过程很难控制，并且由于施工过程存在误差，很难保证楔形块下端面与支座上表面呈面接触，而往往变成线接触，使梁体部分脱空，造成支座上表面受力不均匀，降低支座的使用寿命。

磁浮钢支座目前在我国用得比较少，主要用在一些试验线、上海磁悬浮项目和长沙磁浮项目上。上海的磁浮支座是针对高速磁浮轨道梁设计的，主要用于高速磁悬浮轨道，结构复杂，受力复杂，制造成本高，且只可实现单个方向(横向)调节。长沙磁浮支座结构简洁，可实现三向调节，但水平调节操作较复杂，且由于磁浮轨道的工作原理轨道梁会带电，从而容易引起支座表面电腐蚀，降低支座的使用寿命。

支座作为桥梁承上启下的关键部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构。目前我国铁路采用的支座多为盆式橡胶支座及球型钢支座，转角通常为±0.02rad，大角度的调坡需通过加楔形块等实现。球型钢支座的转动通过球冠转动实现，可实现转动的需求，而支座转动调坡时存在失稳可能。

另外，磁悬浮列车等高速交通的有轨列车，对线路的线形有非常高的精度要求，在轨道结构自重及荷载的作用下，后期产生基础不均匀沉降是不可避免的，尤其在两相邻桥墩之间不均匀沉降引起的上部轨道梁线形的错位和突变，对于像磁悬浮列车这类高速轨道交通系统来说是绝对不允许的。因此，当发生超过列车轨道允许的变位后，就需要对轨道梁进行调整。目前轨道梁支座在水平向的调节通过加楔形块及退楔等方式来实现，实际施工难度大，操作过程很难控制。

例如，上海磁浮支座横向位移的调节时通过在横向两侧取出、插入塞铁，并推动螺柱底座在底板滑动的方式实现横向调节，结构较复杂，水平受力也较复杂；并且只可实现单个方向(横向)调节，不能真正意义上的实现水平各向调节。

公开号为CN 204325909 U实用新型公开了一种既能满足水平向调节、又能满足大角度调坡的磁浮交通工程桥梁钢支座，长沙磁浮交通工程桥梁即使用上述钢支座，该钢支座是通过在上支座板更换可拆卸的轴套进行水平各向调节，但水平调节实际操作较复杂，过程难控制，且由于磁浮轨道的工作原理轨道梁会带电，从而容易引起支座表面电腐蚀。

因此，需要开发出一种绝缘性能优良、既可水平向调节、又能满足大角度调坡的桥梁钢支座。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种绝缘性能优良、既可水平向调节、又能满足大角度调坡的桥梁钢支座。

本实用新型的技术方案为：一种磁浮钢支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板、下支座板间设有球冠，所述上支座板包括基板及连接于基板下方的盆环，所述球冠位于盆环内，

其特征在于：所述球冠顶面与上支座板基板间为平面配合，所述球冠底面与下支座板顶面间为球面配合，所述盆环底面设有固定连接的限位挡板，所述限位挡板内侧与下支座板四周间隙配合，所述下支座板顶端外侧与盆环间设有套环，所述套环竖向限位于基板、限位挡板间，所述套环与基板、盆环、限位挡板间分别设有第一绝缘部件、第二绝缘部件、第三绝缘部件；