[实用新型]一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统

说明书

本实用新型提供了一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，包括空压机、四回路分配阀、调压阀、一号储气筒、二号储气筒、三号储气筒、辅助用气室、两位两通电磁阀、单向阀、行车制动阀、驻车制动阀、加速阀、梭阀、挂车制动阀、挂车分配阀、四号储气筒、气压调节阀、挂车非缓速车桥制动气室、两位三通电磁阀、缓速车桥、缓速车桥控制模块、后制动气室、前制动气室和控制器，所述两位两通电磁阀、所述两位三通电磁阀、所述气压调节阀、所述缓速车桥控制模块分别信号连接至所述控制器。本实用新型将缓速车桥与气压制动系统进行联合设计，实现两种系统的联合与匹配，保护摩擦制动系统的同时，实现制动效能的最大化。

技术领域

本实用新型属于半挂车制动领域，尤其是涉及一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统。

背景技术

随着公路运输行业的快速发展，公路交通运输成为我国主要的陆地运输方式，半挂牵引车因其运输效率高而成为公路货物运输的主力军，由于甩挂运输模式的发展，半挂牵引车的优势日益凸显。半挂牵引车为铰接车辆，半挂车和牵引车通过五轴耦合铰接，车辆比普通单体车辆更容易发生失稳现象。目前半挂牵引车传统的气压制动系统，半挂车的制动分泵接收气压信号存在延迟，因此载重量更大的半挂车部位制动起效时间稍稍比牵引车的制动起效时间长，因此造成五轴铰链处受力，长期运输状况下，影响寿命。受我国公路特点的影响，摩擦制动的制动鼓与摩擦片之间长期作用造成的制动鼓高温、摩擦片磨损问题都对半挂牵引车运行的安全提出了更高的要求。近十几年随着辅助制动技术的发展，可游玩解决半挂牵引车的安全问题，缓速器属于非接触制动，可以频繁使用，尤其在坡路、长下坡路况使用，可有效保护摩擦制动系统的寿命。但为了是车辆的制动性能达到最优，气压制动系统与辅助制动系统的联合使用具有非常重要的研究意义，目前受辅助制动系统的在半挂牵引车上安装位置的影响，此类联合制动系统大部分集中在拖车安装缓速器时的联合制动系统的设计。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，将缓速器与半挂车车桥集成设计为缓速车桥，并将缓速车桥与气压制动系统进行联合设计，实现两种系统的联合与匹配，保护摩擦制动系统的同时，实现制动效能的最大化。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种半挂车用缓速车桥的联合制动系统，其特征在于：包括空压机、四回路分配阀、调压阀、一号储气筒、二号储气筒、三号储气筒、辅助用气室、两位两通电磁阀、单向阀、行车制动阀、驻车制动阀、加速阀、梭阀、挂车制动阀、挂车分配阀、四号储气筒、气压调节阀、挂车非缓速车桥制动气室、两位三通电磁阀、缓速车桥、缓速车桥控制模块、后制动气室、前制动气室和控制器，所述空压机管路连接至所述调压阀，所述调压阀管路连接至所述四回路分配阀，所述四回路分配阀分别管路连接至所述一号储气筒、所述二号储气筒、所述三号储气筒、所述辅助用气室，所述三号储气筒管路连接至所述两位两通电磁阀，所述两位两通电磁阀管路连接至梭阀，所述三号储气筒管路连接至所述挂车制动阀，所述三号储气筒管路连接至所述单向阀，所述单向阀管路连接至所述驻车制动阀，所述驻车制动阀分别管路连接至所述加速阀、所述挂车制动阀，所述单向阀管路连接至所述加速阀，所述加速阀管路连接至所述后制动气室，所述行车制动阀设有上气室和下气室，所述一号储气筒管路连接至所述上气室，所述二号储气筒管路连接至所述下气室，所述上气室分别管路连接至所述后制动气室、所述挂车制动阀，所述下气室分别管路连接至所述前制动气室、所述梭阀，所述梭阀管路连接至所述挂车制动阀，所述挂车制动阀管路连接至所述挂车分配阀，所述挂车分配阀分别管路连接至所述四号储气筒、所述两位三通电磁阀、所述气压调节阀，所述气压调节阀管路连接至所述挂车非缓速车桥制动气室，所述缓速车桥上设有缓速车桥制动气室，所述两位三通电磁阀管路连接至所述缓速车桥制动气室，所述缓速车桥电连接至所述缓速车桥控制模块，所述两位两通电磁阀、所述两位三通电磁阀、所述气压调节阀、所述缓速车桥控制模块分别信号连接至所述控制器，所述控制器同时信号连接至车速传感器、侧向加速度传感器和制动强度传感器。

所述缓速车桥固定安装在挂车部分。