[实用新型]S513轮速传感器集成EPB线束

说明书

本实用新型公开了S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线和EPB线，所述ABS线的一端安装有EPB线束2pin接插件，所述EPB线的一端安装有ABS轮速传感器传感头，所述ABS线的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体。本实用新型中，通过ABS线、EPB线和ABS线束与EPB线束分线注塑体构成Y形结构的设置，不仅使得ABS线和EPB线可以共用一个ABS线束与EPB线束分线注塑体，而且ABS线和EPB线可以分别按照各自要求的长度裁剪，避免了裁剪时材料不必要的浪费，通过每根线束上均包设有内护套，多个内护套外包设电线护套管，从而保证了剪裁时，对线束的保护，同时也便于每根线束的分别裁剪，提高了线束裁剪的稳定性，保证了线束的完整性。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，尤其涉及S513轮速传感器集成EPB线束。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

然而现有的S513轮速传感器集成EPB线束仍存在一些不足之处，首先，轮速传感器与EPB线束的电线大多为一体式结构，由于轮速的线束与EPB的线束长度要求不一样，导致线束剪线时必须按最长的部分剪，短的部分需要截掉，造成线束材料的浪费，而且裁剪时易导致导线丝的损坏，降低了线束的完整性；其次现有的S513轮速传感器集成EPB线束被多层护套包裹之后，散热效果差，长时间使用，温度升高，降低了线束使用的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决S513轮速传感器集成EPB线束的线束材料裁剪的浪费和线束的散热效果差的问题，而提出的S513轮速传感器集成EPB线束。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

S513轮速传感器集成EPB线束，包括ABS线和EPB线，所述ABS线的一端安装有EPB线束2pin接插件，所述EPB线的一端安装有ABS轮速传感器传感头，所述ABS线的一侧设置有ABS线束与EPB线束分线注塑体，所述ABS线和EPB线的另一端均与ABS线束与EPB线束分线注塑体安装，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体远离ABS线的延伸端安装有EPB线束4pin接插件，所述ABS线束与EPB线束分线注塑体的延伸端外壁套接有电线护套管。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述ABS线、EPB线和ABS线束与EPB线束分线注塑体之间形成Y形结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电线护套管的外壁开设有多条散热槽，所述散热槽的内侧绕圆周等距开设有多个散热孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电线护套管的内侧贴覆有防水层，所述防水层的内部填充有玻纤，所述玻纤的内部嵌设有多条导电线。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热孔的深度延伸至防水层的外表壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

多条所述导电线的外壁均包设有内护套。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：