[实用新型]临近城市建筑及道路的车站出入口明挖段施工结构

说明书

本实用新型提供一种临近城市建筑及道路的车站出入口明挖段施工结构。所述明挖段施工结构包括临近暗挖区的第一明挖竖井和覆盖其它明挖区的第二明挖竖井，在第一明挖竖井外围的一侧或两侧设有注浆加固区，所述注浆加固区是在第一明挖竖井施工之前通过地面深钻孔注浆形成的加固区，其注浆加固区的深度不小于第一明挖竖井的深度；在第一明挖竖井和第二明挖竖井的井口均设有锁口圈梁，第一明挖竖井以及第二明挖竖井均采用倒挂井壁法施工。本实用新型解决了传统车站出入口明挖段占用场地大，易造成严重交通堵塞的问题，降低了前期的拆改费用；解决了场地不足导致的施工设备摆放困难、施工困难等问题；减少对于周边建筑物和土层的扰动。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体来说，涉及一种临近城市建筑及道路的车站出入口明挖段施工结构。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设的发展，越来越多城市开始开展地铁建设，很多地铁车站出入口一般设置在城市的繁华的闹市区及交通要道处，其施工区域周围商业和住宅楼密集，交通流量大，有的出入口紧邻商业住宅建筑、市政桥梁和主干道路，其施工区会因为周边的建筑而受限。

传统的车站出入口明挖段施工方法的基坑围护结构采用钻孔灌注桩和钢管内支撑，由于钻孔灌注桩和钢管内支撑施工占用施工场地面积大，打桩机、吊车等大型机械设备摆放困难，钢筋笼加工需要较大的施工场地，如果场地狭少无法施工，需要房屋拆迁、占用市政道路，需要交通导改，易造成交通堵塞，且在钻孔灌注桩施工时，需要先探测地下管线位置，探测不准存在很大的安全风险，遇到管线时需要进行改移或者钻孔位置移动，整个施工的前期拆改费用大，特别是遇到一些不易拆迁的建筑，便会影响整个施工方案。如果明挖施工区域紧邻房屋建筑，其施工风险更高，还需要对房屋加固保护措施，加大了施工难度，增加了施工工期，还会存在很多不可预见的风险，施工面临着一系列难题。

发明内容

本实用新型根据现有技术的存在的问题，提供一种临近城市建筑及道路的车站出入口明挖段施工结构，该施工结构的的竖井采用倒挂井壁法施工，施工占地面积小，可以避免占用市政道路，造成交通堵塞的问题，并可降低施工难度，减少对周边建筑物的影响。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种临近城市建筑及道路的车站出入口明挖段施工结构：所述明挖段施工结构包括临近暗挖区的第一明挖竖井和覆盖其它明挖区的第二明挖竖井，在第一明挖竖井外围的一侧或两侧设有注浆加固区，所述注浆加固区是在第一明挖竖井施工之前通过地面深钻孔注浆形成的加固区，其注浆加固区的深度不小于第一明挖竖井的深度；在第一明挖竖井和第二明挖竖井的井口均设有锁口圈梁，第一明挖竖井以及第二明挖竖井均采用倒挂井壁法施工而成，第一明挖竖井的施工深度等于或大于暗挖连接段的底面深度，并在第一明挖竖井底面设有回填区，其回填区的顶面是从靠近暗挖连接段的一端朝第二明挖竖井端向上倾斜；所述第二明挖竖井通过多道型钢支撑分隔成多个施工区，多个施工区同时挖设形成多个井底朝向一侧倾斜呈倾斜面的分挖竖井，多个分挖竖井的倾斜底面与第一明挖竖井底部回填区的倾斜顶面在同一直线上。

本实用新型较优的技术方案：所述第一明挖竖井在施工到暗挖连接段的拱顶位置时，临时封底，并施做完超前管棚同时开挖暗挖连接段的导洞后再继续施工至井底；第二明挖竖井是在第一明挖竖井施工完成后开始施工。

本实用新型较优的技术方案：所述第一明挖竖井底面回填区的倾斜顶面以及第二明挖竖井多个分挖竖井的倾斜底面均为倾斜角度25～35°的倾斜面。

本实用新型较优的技术方案：所述第一明挖竖井和第二明挖竖井的锁口圈梁底部设有4～6cm厚的砂浆垫层，下部侧壁采用网喷混凝土护壁，内外侧采用12mm厚木胶板为面板加工的整体木模，并浇筑混凝土。

本实用新型较优的技术方案：在第一明挖竖井和第二明挖竖井的井口均设有防护围栏，所述防护围栏采用钢管制成，固定在锁口圈梁的上方。

本实用新型较优的技术方案：所述注浆加固区的宽度为2～3m。