[实用新型]摩托车后轮毂

说明书

本实用新型提供了一种摩托车后轮毂，包括具有轴向通孔的柱状毂体；所述毂体两端均设置有向轴向两端凸出且横截面积小于毂体横截面积的凸台，所述轴向两端的凸台与毂体的径向外表面间设置有底面相对且位于毂体内的环形凹槽，沿所述环形凹槽径向各设置有多个支撑肋；所述轴向两端的凸台沿轴向均设置有与毂体的轴向通孔连通的内凹槽；该摩托车后轮毂利于提高后轮毂结构的稳固性，并满足不同型号后轮毂的使用需求及不同型号后碟刹的安装需求；同时，利于散热，且结构简单，便于制造。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车后轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆筒形的且中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

目前的巴西越野、CG200在市场上普遍为后轮毂刹状态，结构不尽合理且无后碟刹状态，在实际使用过程中散热性能较差且易损坏，故而会影响后轮毂的使用稳定性和使用寿命。CN205086600U提及的一种用于摩托车的后轮毂，包括中心带轮轴孔的毂体，在毂体的左侧和右侧设置有向外竖直凸起且外径相同的圆环凸起，在毂体的两端设置环块，并在两端的环块上设置各内设六个加强筋的圆环凹槽，同时在圆环凸起和环块上设置了横向散热孔，可在一定程度上改善后轮毂的散热性能，但两侧环块的径向远大于毂体的径向尺寸且设置于加强筋与环块间的横向散热孔设置于环块的径向外侧，易导致该后轮毂在使用过程中的结构稳定性不足问题，甚至降低后轮毂的使用寿命。

基于以上问题，本实用新型提供一种摩托车后轮毂。该摩托车后轮毂毂体的轴向两端均设置有凸台，两端的凸台与毂体的径向外表面间设置有底面相对且位于毂体内的环形凹槽且沿环形凹槽径向各设置有四个具有足够支撑性的支撑肋，散热孔设置于靠近凸台端，利于提高后轮毂结构的稳固性，及满足不同型号的后轮毂的使用要求；且结构简单，便于制造。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的摩托车后轮毂毂体的轴向两端均设置有凸台，两端的凸台与毂体的径向外表面间设置有底面相对且位于毂体内的环形凹槽且沿环形凹槽径向各设置有四个具有足够支撑性的支撑肋，散热孔设置于靠近凸台端，利于提高后轮毂结构的稳固性，及满足不同型号的后轮毂的使用要求；且结构简单，便于制造。

本实用新型的摩托车后轮毂，包括具有轴向通孔的柱状毂体；所述毂体两端均设置有向轴向两端凸出且横截面积小于毂体横截面积的凸台，所述轴向两端的凸台与毂体的径向外表面间设置有底面相对且位于毂体内的环形凹槽，沿所述环形凹槽径向各设置有多个支撑肋；所述轴向两端的凸台沿轴向均设置有与毂体的轴向通孔连通的内凹槽；所述毂体与轴向两端凸台内轴向通孔设计以利于后轮毂的安装使用为宜；所述毂体及毂体轴向两侧的凸台为一体成型，属于现有技术，在此不再赘述。

进一步，所述毂体的轴向两端均设置有径向突出的环状加强肋；环状加强肋的轴向及径向尺寸可根据不同型号的后轮毂的需求设置，利于对毂体的结构加强及满足不同型号的后轮毂的使用需求；此处所述的轴向和径向是指毂体的轴向和径向；

进一步，所述轴向两端的环状加强肋均设置有多个轴向通孔，利于后碟刹的安装及进一步利于散热；所述多个轴向通孔的直径与环状加强肋的宽度之比为1.1:1至2:1，优选为1.25:1；在该最佳比值下利于提供更为稳固的加强结构，且利于满足不同型号的后碟刹安装；此处的环状加强肋的宽度是指环状加强肋沿毂体的径向宽度；所述多个轴向通孔间的间距与环状加强肋的外圆周长之比为1:10至1:30，优选为1:18；进一步利于散热及满足不同型号的后碟刹安装；

进一步，所述轴向一端的多个支撑肋靠近同侧凸台处形成设置有轴向散热孔的平台；所述平台位于同侧的凸台轴向外端与毂体的同侧轴向外端间，利于提高结构的稳固性及利于散热；此处的外端是指由毂体的轴向中间段指向轴向两端的方向；