[实用新型]一种差速器壳拧紧机

说明书

一种差速器壳拧紧机，其基础部件为底座，工件安装在流水线体上，流水线体与底座平行放置，立柱垂直安装于底座上，立柱上设置有直线导轨，立柱的顶端安装有升降气缸，通过升降气缸的伸缩，控制升降滑台组件沿导轨上下运动，升降滑台组件下端安装有操作体组件，通过人工调整操作体组件和工件的位置关系，即可进行拧紧操作。

技术领域

本实用新型属于一种拧紧设备，特别是一种用于差速器壳的拧紧设备。

背景技术

在汽车行业，螺栓的传统拧紧方法采用人工手持风动扳手逐一对每个螺母进行拧紧，风动扳手紧固力矩精度低、噪音大、工人劳动强度高、效率低，无法保证每个螺母上力矩的均衡。

差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。这个作用是差速器最基本的作用。拧紧螺栓的力矩对装配来说又要求的非常严格。传统的拧紧方法是采用人工手持风动扳手逐一对每个螺母进行拧紧，拧紧完后又采用力矩扳手逐一对每个螺栓进行力矩校验。风动扳手紧固力矩精度低、噪音大、工人劳动强度高、效率低，无法保证每个螺母上力矩的均衡。拧紧的力矩误差也控制在±3％之内。此拧紧机带有手动变位功能，满足多种差速器产品的规格需求。采用该设备生产效率、扭矩精度大大提高，也保证了每个螺母上力矩的均衡，提高了装配质量，大大降低了工人的劳动强度。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种差速器壳拧紧机。

本实用新型的技术方案为，差速器壳拧紧机的基础部件为底座，工件安装在流水线体上，流水线体与底座平行放置，立柱垂直安装于底座上，立柱上设置有直线导轨，立柱的顶端安装有升降气缸，通过升降气缸的伸缩，控制升降滑台组件沿导轨上下运动，升降滑台组件下端安装有操作体组件，通过人工调整操作体组件和工件的位置关系，即可进行拧紧操作。

操作体组件最上端为操作体上板，操作体上板上竖直连接有支撑杆和4根拧紧轴，拧紧轴的下端是套筒，套筒用于对工件上的螺栓进行拧紧，拧紧轴通过拧紧轴滑块和拧紧轴压板安装于操作体上板的凸轮槽底板上，凸轮槽底板上安装有两个把手支撑座，两个支撑座的连线位于圆形的凸轮槽底板直径方向上，把手支承座上安装有把手，把手的形状为半圆弧，凸轮槽底板上设有个腰形孔，4根拧紧轴分别穿过上述腰形孔，凸轮槽底板的旋转是通过蜗轮来驱动的，蜗轮和蜗杆啮合，蜗杆安装在支座上。

升降滑台组件的基础部件为滑台支架，滑台支架通过滑台安装板安装在直线导轨上，滑台安装板右侧安装有气缸头连接板，升降滑台组件安装有旋转电机，旋转电机为操作体组件的核心驱动部件，旋转电机上安装有减速器，减速器上连接有主动轴，主动轴驱动主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮驱动旋转法兰，从而带动操作体组件旋转。

操作体组件的4根拧紧轴的联动变位是由蜗轮蜗杆传动实现的,蜗轮一旋转，凸轮槽底板围绕中心旋转,腰形孔移动,带动拧紧轴滑块在拧紧轴压板里面滑动,从而改变4根拧紧轴的间距，此变位是手动操作。操作体组件的整体旋转是由电机带动主动轴连接的主动齿轮旋转,再啮合从动齿轮,旋转法兰旋转,带动操作体组件旋转,实现操作体组件整体的角度变位,达到拧紧多组螺栓的目的。

本实用新型具有以下优点：解决传统拧方式多个螺栓不能同时拧紧的问题；解决传统拧紧方式精度不高、力矩不均衡问题；解决了传统拧紧方式劳动强度大、噪音大的问题；解决了现有拧紧设备不能适应生产节拍要求的问题。

附图说明

图1是拧紧机整体结构图；

图2是图1的侧视图；

图3是操作体组件的结构图；

图4是图3的剖视图；

图5是图3的俯视图；

图6是图3的仰视图；

图7是升降滑台组件的结构图；