[实用新型]一种航空发动机风扇叶片

说明书

一种航空发动机风扇叶片的制作方法，包括：S1，加工金属骨架，其中，金属骨架的截面为单箭头或双箭头带孔弧形结构；S2，在金属骨架的非箭头部分的表面设置钎料；S3，将纤维通过金属骨架上的孔缠绕于金属骨架的表面，以使纤维形成纤维编织体；S4，加热钎料，以使钎料融化浸润部分纤维编织体；S5，在纤维编织体未浸润钎料部分浸润树脂并使树脂固化，以形成航空发动机风扇叶片。本实用新型提供了一种航空发动机风扇叶片，包括：金属骨架(100)以及固化层(200)，其中，固化层(200)包括钎料纤维固化层(201)以及纤维树脂固化层(202)。通过复合编织和钎焊方法，降低了航空发动机风扇叶片的重量，又增加了航空发动机风扇叶片的强度。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机风扇叶片。

背景技术

随着航空发动机对推重比要求的不断提高，复合材料的使用频率也越来越多，而复合材料具有各项异性的特点，若其与叶片的受力方向一致时能承受极大载荷，且其重量轻，能够有效降低叶片乃至整个发动机的重量，然而，发动机的风扇叶片越来越长，铺带法的叶片无法满足冲击，整体编织的叶片根部强度不足，传统方法制作的宽弦叶片包边为空间弱刚性，加工难度大，成本代价高；小叶片结构尺寸小，叶片薄，传统设计减重效果不明显，且结构强度下降，不利于复合材料在小涵道比、高转速发动机上的使用。

发明内容

(一)要解决的技术问题

基于上述技术问题，本实用新型提供了一种航空发动机风扇叶片，通过复合编织和钎焊的方法，一方面降低了航空发动机风扇叶片的重量，另一方面增加了航空发动机风扇叶片的强度。

(二)技术方案

一种航空发动机风扇叶片的制作方法，包括：S1，加工金属骨架，其中，金属骨架的截面为单箭头或双箭头带孔弧形结构；S2，在金属骨架的非箭头部分的表面设置钎料；S3，将纤维通过金属骨架上的孔缠绕于金属骨架的表面，以使纤维形成纤维编织体；S4，加热钎料，以使钎料融化浸润部分纤维编织体；S5，在纤维编织体未浸润钎料部分浸润树脂并使树脂固化，以形成航空发动机风扇叶片。

可选地，步骤S2之前还包括：将金属骨架的非箭头部分的表面进行喷砂或毛化处理。

可选地，步骤S5还包括：对固化后的树脂进行打磨以使树脂表面与箭头表面光滑过渡。

可选地，采用高温加热炉或高温辐射方式加热钎料。

可选地，步骤S2中，钎料喷涂或铺贴于金属骨架的非箭头部分的表面。

可选地，树脂的浸润和固化温度小于或等于钎料的温度。

本实用新型提供了一种航空发动机风扇叶片，包括：金属骨架100，包括弧形骨架102以及箭头部分101，其中，弧形骨架102上设有多个贯通孔103，弧形骨架102的先迎风端设有箭头部分101；固化层200，包括钎料纤维固化层201以及纤维树脂固化层202，其中，钎料纤维固化层201，包括钎料和纤维，其设于弧形骨架102的表面，且穿插于贯通孔103；纤维树脂固化层202，包括纤维和树脂，设于钎料纤维固化层201的外表面。

可选地，钎料为液体、膏状或带状。

可选地，采用机械加工或3D打印技术加工金属骨架100。

可选地，弧形骨架102的表面包括多个凸起104。

可选地，凸起104为条状。

可选地，先迎风端的箭头部分101的表面设有金属包边层。

可选地，弧形骨架102的后迎风端设有箭头部分101。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种航空发动机风扇叶片，至少具有如下技术效果：