[实用新型]一种汽车防撞杆清洗自动上料装置

说明书

本实用新型涉及汽车防撞杆清洗设备领域，尤其是涉及一种汽车防撞杆清洗自动上料装置，包括，支撑架、提升驱动组件、齿形定板组件、齿形动板、连接铰链、喷洗器及落料接板组件，其中，提升驱动组件设置于支撑架上部位置且与支撑架相连接，利用本实用新型解决了目前现有的汽车防撞杆在进行清洗时需要人工进行手动进行上料清洗，不仅工作效率低，而且，企业成本高、工人劳动轻度大，不能满足企业的正常生产使用需求的问题，而且，本实用新型操作简单方便，通过提升驱动组件2、齿形定板组件及齿形动板3三者的配合作用，满足了汽车防撞杆在进行清洗时的自动上料作用，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞杆清洗设备领域，尤其是涉及一种汽车防撞杆清洗自动上料装置。

背景技术

众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆，当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害，汽车防撞杆一般分为管状和帽形两种，日韩车常用管状车门防撞梁管（一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车常用门帽形防撞梁（一般是直接焊接在车门上）；管状防撞梁主要是圆管，也是矩形管、梅花形管、椭圆形管等当然，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间；而帽形防撞梁主要有单帽形状（U形）和双帽形状（m形）。车门防撞杆的吸能效果主要与以下几个因素有关：1、结构设计；这是最重要的一点，一般来说，帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁好；另外，双帽形结构一般比单帽结构要好；当然，还有帽形结构的高度，与A/B/C柱、车门槛等的匹配等都至关重要；2、材料的强度；人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然；一般日韩车中所用的管子抗拉强度高达1400-1600MPA（目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子），是普通管子强度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上；而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度一般也达到1400MPA；3、材料的厚度；当然是材料越厚，吸能效果越好（不考虑与A/B/C柱、车门槛的匹配），吸能效果与材料的厚度成正比 。

汽车防撞杆一般大都采用全自动感应淬火回火处理，以提高防撞杆强度，提高汽车安全防护等级，防撞杆钢管通过锯切后进行感应淬火回火处理，由于防撞杆在前道锯切等工序中，表面会产生油污等杂质，如果不清洗会对之后的感应淬火回火工序产生较大的影响，目前现有的汽车防撞杆在进行清洗时需要人工进行手动进行上料清洗，不仅工作效率低，而且，企业成本高、工人劳动轻度大，不能满足企业的正常生产使用需求。

发明内容

为了解决目前现有的汽车防撞杆在进行清洗时需要人工进行手动进行上料清洗，不仅工作效率低，而且，企业成本高、工人劳动轻度大，不能满足企业的正常生产使用需求的问题，本实用新型提供一种汽车防撞杆清洗自动上料装置，其技术方案如下：一种汽车防撞杆清洗自动上料装置，包括，支撑架、提升驱动组件、齿形定板组件、齿形动板、连接铰链、喷洗器及落料接板组件，其中，提升驱动组件设置于支撑架上部位置且与支撑架相连接，所述的齿形定板组件设置于支撑架内下部位置且与支撑架相连接，所述的提升驱动组件下部设置有连接铰链，所述的齿形动板设置于提升驱动组件下部位置且通过连接铰链与提升驱动组件相连接，所述的喷洗器设置于支撑架内底部位置且与支撑架相连接，所述的落料接板组件设置于支撑架外部侧面位置且与支撑架相连接；

所述的提升驱动组件包括，支撑底座、带动齿轮壳体、带动齿轮、带动齿轮轴、偏心连接销、驱动电机、驱动电机轴、驱动电机齿轮及提升拉杆，其中，带动齿轮壳体及驱动电机设置于支撑底座上且与支撑底座相连接，所述的驱动电机上设置有驱动电机轴，所述的驱动电机齿轮设置于驱动电机轴上且与驱动电机轴固定相连接，所述的带动齿轮壳体上设置有带动齿轮轴，所述的带动齿轮设置于带动齿轮轴上且与带动齿轮轴固定相连接，所述的偏心连接销设置于带动齿轮上且与带动齿轮固定相连接，所述的提升拉杆上部设置于偏心连接销上且与偏心连接销滑动相连接；