[实用新型]一种挡圈及其装有该挡圈的汽车车轮

说明书

本实用新型公开了一种挡圈及其装有该挡圈的汽车车轮，所述尾段上端与圆弧凸起相连接，所述圆弧凸起上端与第一过渡段相连接，所述第一过渡段上端与第二过渡段相连接，所述第二过渡段上端与首段相连接，所述挡圈的整体宽度为25‑40mm，所述挡圈的整体高度为48‑58mm，所述首段的内侧曲率为18‑30mm，所述首段的外侧曲率为25‑35mm，所述圆弧凸起、所述第一过渡段、所述第二过渡段的外侧为平滑的竖直面。本实用新型在安装结构上作出了改进，有效的防止了这一问题，并且行驶的安全性高，制备方法简单，节约了大量能源，节能减排，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮技术领域，尤其涉及一种挡圈及其装有该挡圈的汽车车轮。

背景技术

现有的车轮的胎圈座是承载轮胎的，轮胎在承受载荷后重力将作用于车轮的胎圈座和一侧挡圈上，原有的挡圈上在车辆行驶转弯过程中，受扭力及冲击力的影响，往往会产生轮辋应力集中，造成车轮变形和挡圈脱落损坏，给行驶带来了不安全因素，新式挡圈在安装结构上作出了改进，有效的防止了这一问题，同时并且行驶的安全性高，制备方法简单，节约了大量能源，节能减排，降低了生产成本。

实用新型内容

本实用新型提出了一种挡圈及其装有该挡圈的汽车车轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种挡圈，包括尾段，所述尾段上端与圆弧凸起相连接，所述圆弧凸起上端与第一过渡段相连接，所述第一过渡段上端与第二过渡段相连接，所述第二过渡段上端与首段相连接，所述挡圈的整体宽度为25-40mm，所述挡圈的整体高度为48-58mm，所述首段的内侧曲率为18-30mm，所述首段的外侧曲率为25-35mm，所述圆弧凸起、所述第一过渡段、所述第二过渡段的外侧为平滑的竖直面。

进一步的，所述挡圈为环形结构。

进一步的，所述尾段的内侧角为第一圆角，所述第一圆角的半径为1-3mm。

进一步的，所述尾段的外侧角为支撑角，所述支撑角的角度为60°--80°。

进一步的，所述圆弧凸起的半径为3-7mm。

进一步的，所述第一过渡段的内侧曲率为5-12mm。

进一步的，所述第二过渡段的厚度为8-15mm。

一种装有挡圈的汽车车轮，包括车轮主体，所述车轮主体上设有用于安装挡圈的槽口，所述槽口内装有挡圈。

进一步的，所述槽口的内部为垂直平面，所述槽口底部外侧的角为第二圆角。

进一步的，所述第二圆角的半径为1-3mm。

进一步的，所述槽口顶部内侧的角为第三圆角，所述第三圆角的半径为5-10mm。

进一步的，所述槽口的宽度w为4-10mm。

进一步的，所述槽口的深度d为5-15mm。

进一步的，所述车轮主体上安装有气门嘴。

有益之处：车轮的胎圈座是承载轮胎的，轮胎在承受载荷后重力将作用于车轮的胎圈座和一侧挡圈上，原有的挡圈上在车辆行驶转弯过程中，受扭力及冲击力的影响，往往会产生轮辋应力集中，造成车轮变形和挡圈脱落损坏，给行驶带来了不安全因素，新式挡圈在安装结构上作出了改进，有效的防止了这一问题，并且行驶的安全性高，制备方法简单，节约了大量能源，节能减排，降低了生产成本。

既然在挡圈上做出了调整，那么相对应的车轮安装挡圈的槽口也做了更改，来满足新式挡圈的安装，同时也对车轮主体的结构做出了改进，使其性能更加的加强，进行了系统上的升级。

附图说明