[实用新型]一种调整杆总成

说明书

本实用新型公开了一种调整杆总成，其结构包括：左球头总成、调节锁紧单元以及右球头总成，左球头总成包括和汽车转向节连接的左球面鞘以及和左球面鞘固定连接的短调节杆，右球头总成包括和汽车车架连接的右球面鞘以及和右球面鞘焊接固定的长调节杆，右球面鞘满足和汽车车架不同角度的稳定连接，长调节杆的管径小于短调节杆的管径且长度大于短调节杆的长度，长调节杆的外侧套设有和短调节杆内径相同的空心管且空心管的长度和长调节杆的长度一致，调节锁紧单元连接短调节杆和长调节杆且调节短调节杆和长调节杆的连接长度，本实用新型提高了调整杆装配的灵活性，满足了调整杆在在扭转不同角度时的稳定性。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，尤其是一种调整杆总成。

背景技术：

现有技术中，多连杆悬架通常采用前束调整杆以实现调整车辆前束角的功能，调节方便。

专利号201520479141.6所提及的一种多连杆悬架前束调整杆，存在如下缺陷：1、在将调整杆分别和汽车转向节和汽车车架进行装配时，存在单一角度的局限性，2、由于调整杆所承受的作用力大部分来自于汽车副车架，在汽车副车架和调整杆的连接很难保证调节杆和汽车副车架连接的稳定性3、随着汽车行业轻量化的发展，在调整杆满足汽车操纵性能的同时 ，同时要降低整个调整杆的重量。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种调整杆总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的创新点在于：其结构包括：左球头总成、调节锁紧单元以及右球头总成，左球头总成包括和汽车转向节连接的左球面鞘以及和左球面鞘固定连接的短调节杆，右球头总成包括和汽车车架连接的右球面鞘以及和右球面鞘焊接固定的长调节杆，右球面鞘满足和汽车车架不同角度的稳定连接，长调节杆的管径小于短调节杆的管径且长度大于短调节杆的长度，长调节杆的外侧套设有和短调节杆内径相同的空心管且空心管的长度和长调节杆的长度一致，调节锁紧单元连接短调节杆和长调节杆且调节短调节杆和长调节杆的连接长度。

进一步的，上述调节锁紧单元2包括中间调整管和两个锁紧螺母，中间调整管的中间部位设有限位圈，限位圈的两端均设有外螺纹且铺设在中间调整管上，短调节杆右端的内部设有和外螺纹匹配的内螺纹a，长调节杆左端的内部设有和外螺纹匹配的内螺纹b，两个锁紧螺母一一套装在短调节杆和中间调整管的连接处以及长调节杆和中间调整管的连接处。

进一步的，上述右球面鞘包括右球座和对称设置在右球座两端的橡胶衬套，长调节杆和右球座的中间部位焊接固定。

进一步的，上述空心管上设有两个防转凹槽。

进一步的。上述中间调整管两端的外螺纹旋向相反。

进一步的，上述左球面鞘包括左球座以及安装在左球座上的球鞘，短调节杆和左球座的中间部位焊接固定。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供了一种调整杆总成，右球面鞘总成两边对称橡胶衬套的设置，提高了调整杆装配的灵活性，同时两个橡胶衬套和车架连接使得整个调整杆和车架连接更为稳定，满足了调整杆在在扭转不同角度时的稳定性：

2、本实用新型提供了一种调整杆总成，长调节杆的长度大于短调节杆，使得靠近连接车架的扭矩大于靠近连接汽车转向节的扭矩，有效的降低了汽车车架对汽车转向节作用力，从而减小了整个调整杆在扭转时的扭转刚度，继而提高了汽车的操纵性能，基于此，将长调节杆的管径设置较低并且在长调节杆的外侧套设有和短调节杆管径一致的空心管，一方面使得整个调整杆轻量化，另一方面使得长调节杆的外侧和短调节杆的外侧在同一水平面，保证了整个调整杆扭转时稳定性：