[实用新型]一种碳罐电磁阀脱附管

说明书

本实用新型公开了一种碳罐电磁阀脱附管，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔；所述脱附管总成包括脱附管管体以及位于脱附管管体两端的电磁阀端口和碳罐端口；所述电磁阀端口与电磁阀连接，所述碳罐端口与碳罐连接；所述扩张腔形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口；所述扩张腔端口分别与脱附管管体连接。本实用新型的碳罐电磁阀脱附管在脱附管总成中增加了扩张腔，此结构适用性强，可以有效减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。

技术领域

本实用新型设计消声器技术领域，尤其涉及一种碳罐电磁阀脱附管。

背景技术

近年来，随着汽车在中国家庭的不断普及，消费者对汽车的品质要求也逐步提高，从最初的外观、内饰及配置等基本需求方面，到逐渐注重追求平顺性、NVH及操控稳定性等整车品质方面。

目前，整车的NVH性能已成为影响顾客购车意向的一个主要因素。正常情况下，怠速工况车辆工作噪声较低，如果出现异响，就会引起消费者极大的注意和强力的不满，甚至引发投诉。某款车型在刷新国六标定程序后，其怠速过程中，开启脱附工作时，除了会产生机械噪声外还产生了气流脉动噪声，并通过现有脱附管传递到车身，进而传递到驾驶室产生“砰砰砰砰”低沉异响声。现有脱附管中无相关设计，仅起到脱附作用，因此异响无法避免，严重影响了驾驶感受。

因此，亟需对车辆进行改进，从而消除或者降低该异响。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种碳罐电磁阀脱附管，用于减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种碳罐电磁阀脱附管，包括脱附管总成以及设置在脱附管总成上的扩张腔；

所述脱附管总成包括脱附管管体以及位于脱附管管体两端的电磁阀端口和碳罐端口；所述电磁阀端口与电磁阀连接，所述碳罐端口与碳罐连接；

所述扩张腔形成为两端密封的管状结构，且其两端面上均开设有扩张腔端口；所述扩张腔端口分别与脱附管管体连接。

进一步，所述扩张腔端口与脱附管管体通过冷压成型的方式连接。

进一步，所述扩张腔包括左半体和右半体；所述左半体和右半体通过激光焊接的方式连接在一起，且左半体和右半体连接处形成为焊接区域。

进一步，所述扩张腔的材料为PA12+30％GF，其左半体和右半体通过注塑工艺制造而成。

进一步，所述焊接区域的宽度为5mm。

进一步，所述脱附管管体的直径为8mm，所述扩张腔的直径为40mm，所述扩张腔的轴向长度为38mm。

进一步，所述扩张腔靠近电磁阀端口的一端到脱附管电磁阀端口的长度为424±2mm。

进一步，所述碳罐电磁阀脱附管消声器在装配时，需保证扩张腔和周边其他运动部件的距离要大于25mm，和无相对运动部件距离要求大于15mm。

进一步，所述扩张腔在脱附管上的位置固定不变，且脱附管在增加扩张腔后其总长度及其他位置的结构与原脱附管相同。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的碳罐电磁阀脱附管在脱附管总成中增加了扩张腔，此结构适用性强，可以有效减少车辆怠速工况下电磁阀工作时产生的气流脉动噪声在脱附管中的传递，提高了车辆的舒适度，从而提高整车的NVH水平。

附图说明

图1为怠速工况下车内噪声结果频谱图；

图2为现有技术中脱附管结构图；