[实用新型]旋转底阀可调阻尼减振器

说明书

本实用新型涉及车辆减振领域，提供一种旋转底阀可调阻尼减振器，该旋转底阀可调阻尼减振器包括安装底座、静止阀片、转动阀片、电机、内缸筒、外缸筒，外缸筒的一端与安装底座固定连接；内缸筒的一端与静止阀片同轴固定连接，内缸筒同轴套设在外缸筒内，内缸筒安装有静止阀片的一端通过支架与安装底座固定连接，内缸筒与外缸筒之间形成能够储存液体的空间，支架与安装底座形成液体流道；静止阀片与轴线平行方向设置圆形的静止阀片通孔，静止阀片与液体流道间设置有能够使得静止阀片通孔导通或闭合的转动阀片装置。该装置不仅结构简单紧凑，而且易于操作控制，提高系统运行可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆减振领域，特别涉及一种旋转底阀可调阻尼减振器。

背景技术

阻尼减振器(Damping Vibration Absorber，DAV)根据工作特点划分为节流口面积可调式、外置阻尼控制阀式、减振液粘度可调阻尼减振器等，对车辆行驶的安全性和稳定性有非常大的影响，减振性能作为现代汽车行驶性能好坏的关键因素之一，阻尼减振器在几乎各类车辆中都得到广泛的应用。

可调阻尼减振器在外部设置相同独立的控制阀来控制流道的导通和关闭，从而改变流道内阻尼。CN 207005178 U公开了一种可调阻尼减振器包括吊环、工作缸、储油缸、中间缸、导向座、油封、活塞杆、底阀总成、和活塞总成、阀体、阀芯和旋转臂，所述的阀体配装在储油缸上，阀芯与旋转臂组装在一起，旋转臂的旋转动作受驾驶员控制来调节阻尼。传统的可调阻尼减振器在可调阻尼减振器结构的基础上，设置不同于底阀总成的控制阀来实现阻尼控制，不仅结构复杂，而且控制相对复杂。

当车辆车速较大时，所受地面路况激励时间较短，有些甚至在1ms之内需要做出调整，对可调阻尼器的阻尼控制提出了新的要求，需要在尽量短的时间内做出精确的调整，且需要更可靠的、操作更简单的阻尼控制结构来实现。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种旋转底阀可调阻尼减振器，该旋转底阀可调阻尼减振器直接将底阀总成设置为可调阻尼结构，不仅结构紧凑，而且易于控制，为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：旋转底阀可调阻尼减振器包括安装底座、静止阀片、转动阀片、电机、内缸筒、外缸筒，所述外缸筒的一端与所述安装底座固定连接；所述内缸筒的一端与所述静止阀片同轴固定连接，所述内缸筒同轴套设在所述外缸筒内，所述内缸筒安装有所述静止阀片的一端通过支架与所述安装底座固定连接，所述内缸筒与所述外缸筒之间形成能够储存液体的空间，所述支架与所述安装底座形成液体流道；所述静止阀片与轴线平行方向设置圆形的静止阀片通孔，所述静止阀片与所述液体流道间设置有能够使得所述静止阀片通孔导通或闭合的转动阀片装置。

优选地，所述转动阀片装置包括转动阀片、电机、导线、驱动控制模块，所述转动阀片与轴线平行方向开设圆形的转动阀片通孔，所述转动阀片与所述电机输出轴固定连接，所述电机通过所述导线与所述驱动控制模块电连接。

优选地，所述转动阀片与所述静止阀片面接触同轴线连接，所述转动阀片能够沿轴向方向转动。

优选地，所述转动阀片通孔轴线与所述转动阀片轴线的距离为N，所述静止阀片轴线与所述静止阀片通孔轴线的距离为M，其中，M＝N。

优选地，所述转动阀片通孔与所述静止阀片通孔半径相同。

优选地，所述旋转底阀可调阻尼减振器还包括活塞杆、活塞总成、弹簧，所述活塞总成固定连接于所述活塞杆的一端，所述活塞总成能够沿所述内缸筒内壁轴向运动，所述弹簧套设在所述活塞杆上。

优选地，所述活塞杆与所述内缸筒之间设置内缸筒密封导向总成、端盖，所述端盖套设在所述活塞杆周向，所述端盖与远离所述静止阀片一端的所述内缸筒固定连接。

优选地，所述内缸筒远离所述静止阀片的一端形成周向凸缘，所述周向凸缘与所述外缸筒过盈配合连接。