[实用新型]一种低结焦量的航空发动机用雾化喷头

说明书

本实用新型公开了一种低结焦量的航空发动机用雾化喷头，包括壳体、隔热层、风幕管，壳体中设置有油路以及旋流器，通过旋流器形成雾化液滴，壳体对油路起到一定保护作用，隔热层覆盖在壳体外，减少壳体受到燃烧室的热辐射，避免燃油在未喷出时被加热，减少因为燃油过热而结焦的情况，风幕管靠近雾化喷头，对雾化喷头降温，同时形成的风幕靠近雾化液滴，使液滴向风幕方向靠近，雾化范围更大；本实用新型使用方便，隔热效果好，能够有效减少因温升导致的结焦的情况。

技术领域

本实用新型属于航空发动机技术领域，具体涉及一种低结焦量的航空发动机用雾化喷头。

背景技术

燃烧室是航空发动机中的重要组成部件，在燃烧室中燃料中含有的化学能通过燃烧化学反应转变成热能，形成高温燃烧产物，来推动涡轮做功，从而将热能转变为机械能，雾化喷头是燃烧室中的重要部件，用于将燃料雾化，并与空气混合，雾化分散效果越好、雾化粒度越均匀，越有利于颗粒的混合，而航空发动机用的燃油是一种吸热性碳氢燃料，有多种碳氢化合物组成，成分复杂，一旦温度上升，燃油内部会同时发生热裂解以及热氧化反应，最终生成结焦沉积物，简称结焦，出现结焦的主要因素就是温度，长时间高温下工作会使雾化喷头处的温度很高，进而产生结焦，将雾化喷头堵住，影响使用效果，甚至产生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低结焦量的航空发动机用雾化喷头，在减少结焦量的同时，减小高温对雾化喷头的影响，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术效果：

一种低结焦量的航空发动机用雾化喷头，包括壳体以及位于壳体中的二级旋流器、隔热层、风幕管，所述隔热层覆盖在壳体外，隔热层有三层，从内到外依次是隔热材料层、分隔层、真空层，所述真空层中穿插有若干分隔棒，分隔棒彼此交叉成网格，分隔棒的截面高度与真空层的厚度相同，分隔棒组成的网格将真空层分成若干独立的真空气腔；所述风幕管安装在靠近喷头的位置，风幕管有多个，其中一个风幕管的风幕的倾斜角度与喷口液膜喷出角度相同，并靠近喷口产生的液膜，使得液膜靠近风幕而增大雾化面积。

进一步地，所述分隔层是真空的，利用真空隔热。

进一步地，所述分隔棒是空心长棒，且空心部分是真空的。

本实用新型至少具有以下有益效果：

（1）真空的隔热层配合真空层，保证隔热效果，即使真空层内的其中一个气腔损坏也不会影响整体的隔热效果。

（2）雾化喷头以及固定雾化喷头的壳体均设置有隔热层，避免燃烧室的高温将油路中的燃油加热而在油路中结焦。

（3）两级风幕管通过流动的气流对雾化喷头降温，同时二级风幕管形成的风幕靠近液膜，使得液膜靠近二级风幕，增大雾化范围。

（4）采用碳纤维增强碳化硅复合材料作为外壳以及支撑材料，长期高温使用中不变形，且相比于传统材料质量更轻。

附图说明

构成本申请一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

附图中：

图1示意性示出了本实用新型的结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-壳体，21-分隔棒，22-真空层，23-隔热材料层，31-主油路，32-副油路，33-接管嘴，34-旋流器，41-一级风幕管，42-二级风幕管。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明；除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。