[实用新型]一种后上控制臂

说明书

本实用新型提供了一种后上控制臂，其使得控制臂的刚度和强度好，且整体重量轻，此外，其仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷。球孔安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构通过球头与转向节相连接固定，所述球孔安装座的厚度方向两侧分别设置有第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一扩口折弯、第一斜向扩口段、第一衬套孔，所述第二臂包括第二收口折弯、第二斜向收口段、第二衬套孔，所述第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，所述第一衬套孔、第二衬套孔内分别塞装有衬套，所述衬套的两端分别固接有L型连接角铁，每组所述L型连接角铁的连接端面用于固接控制臂支架。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及一种后上控制臂。

背景技术

后上控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。现有的后上控制臂其重量大，且其占车体两侧的空间，在实际设计安装时，需要考虑限制因素多。

发明内容

本实用新型旨在提供一种后上控制臂，其使得控制臂的刚度和强度好，且整体重量轻，此外，其仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种后上控制臂，其特征在于：其包括球孔安装座，所述球孔安装座的上端面中心内凹形成球孔结构，所述球孔结构通过球头与转向节相连接固定，所述球孔安装座的厚度方向两侧分别设置有第一臂、第二臂，所述第一臂包括第一扩口折弯、第一斜向扩口段、第一衬套孔，所述第二臂包括第二收口折弯、第二斜向收口段、第二衬套孔，所述第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，所述第一衬套孔、第二衬套孔内分别塞装有衬套，所述衬套的两端分别固接有L型连接角铁，每组所述L型连接角铁的连接端面用于固接控制臂支架，所述第二衬套孔所对应的外侧的L型连接角铁的边界不外凸于所述第二收口折弯的最外侧边界，所述第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽。

其进一步特征在于：

所述第一臂、第二臂自球孔安装座向衬套孔位置处逐渐增厚设置；

所述第一臂、第二臂的起始位置位于所述球孔安装座的厚度方向中部区域的两侧分别设置，使得其刚度和强度好；

所述第一臂、第二臂的正反面沿着其长度方向的两侧分别设置有加强筋，所述加强筋确保整个结构的刚度和强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第二衬套孔所对应的外侧的L型连接角铁的边界不外凸于第二收口折弯的最外侧边界，其仅占用车体一侧的空间，使得安装方便快捷；由于球孔安装座的厚度方向两侧分别设置有第一臂、第二臂，第一臂包括第一扩口折弯、第一斜向扩口段、第一衬套孔，第二臂包括第二收口折弯、第二斜向收口段、第二衬套孔，第一衬套孔、第二衬套孔在同一直线延长线上布置，其使得控制臂的刚度和强度好；第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽，使得控制臂的整体重量轻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图2为本实用新型的去除衬套、L型连接角铁的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：