[实用新型]阀式可调阻尼减振器

说明书

本实用新型涉及车辆阻尼减振领域，提供一种阀式可调阻尼减振器，该阀式可调阻尼减振器包括活塞杆、内缸筒密封导向总成、弹簧、内缸筒、活塞总成、内缸筒、外缸筒、调节阀组件、底阀总成、安装底座，活塞杆与活塞总成固定连接并设置在内缸筒内，内缸筒密封导向总成设置在活塞杆与内缸筒之间，弹簧同轴套设于活塞杆上，外缸筒于安装底座密封连接，内缸筒装配底阀总成，安装底座与底阀总成固定连接，内缸筒形成有周向凸缘，且与外缸筒内壁过盈配合连接，内缸筒外壁与外缸筒内壁间形成补偿腔，调节阀组件为环形且套设在内缸筒外壁，调节阀组件外径小于所述外缸筒内径。该装置不仅结构简单，而且有效减小整车垂直方向的大振幅，提高车辆的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆阻尼减振领域，特别涉及一种阀式可调阻尼减振器。

背景技术

可调阻尼减振器(Adjustable Damping Vibration Absorber，ADVA)是车辆半主动悬架中重要组成部分，车辆行驶至不同路况可调节减振器内的阻尼，从而使得车辆驾驶过程中更加安全舒适和稳定。可调阻尼减振器从定阻尼减振器进化而来，由于本身结构简单、成本低、可靠性好，在各类车辆上具有广泛的应用。

可调阻尼减振器包括减振器主筒、浮动活塞、底阀总成、活塞总成，CN 207005178U公开了一种吊环、工作缸、储油缸、中间缸、导向座、油封、活塞杆、底阀总成、和活塞总成、阀体、阀芯和旋转臂，所述的阀体配装在储油缸上，阀芯与旋转臂组装在一起，旋转臂的旋转动作需要受驾驶员控制才能改变阻尼大小，增加了驾驶员的作业难度。DE 10 2016 206595A1公开了一种通过两个可调减振器阻尼阀结合的普通低压侧的存储器中，两个可调节的阻尼阀设置在一个共同的壳体，在不同工况下连接工作腔的连接口开闭来实现不同阻尼大小。不仅结构复杂，而且较难控制。

目前，可调阻尼减振器不仅结构复杂，而且缺乏有效地控制。特别地，在涉及行驶工况多变的情况下，由于路面激励改变，可调阻尼减振器不能及时地响应路面激励，所以传统的可调阻尼减振器很难很好地适应路况激励垂直路面方向变化大的工况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种阀式可调阻尼减振器，该阀式可调阻尼减振器能够在车辆行驶至路面垂直方向变化大的情况下，快速调整补偿腔至压缩腔之间的阻尼，能够有效减小路面大冲击，该阀能闭环控制，易于实现。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：所述阀式可调阻尼减振器包括活塞杆、内缸筒密封导向总成、弹簧、内缸筒、活塞总成，所述活塞杆一端与所述活塞总成固定连接，所述活塞杆、所述内缸筒同轴线装配，装配有所述活塞总成的所述活塞杆一端设置在所述内缸筒内，所述内缸筒密封导向总成设置在所述活塞杆与所述内缸筒之间，所述弹簧同轴装配在所述内缸筒密封导向总成与所述活塞总成之间的所述活塞杆，所述阀式可调阻尼减振器还包括内缸筒、外缸筒、调节阀组件、底阀总成、安装底座，所述外缸筒一端与所述安装底座密封连接，另一端同轴套设所述内缸筒，所述内缸筒靠近所述安装底座的一端装配所述底阀总成，所述安装底座与所述底阀总成固定连接；

所述内缸筒远离所述底阀总成的一端形成有周向凸缘，所述周向凸缘与所述外缸筒内壁过盈配合连接，所述内缸筒外壁与所述外缸筒内壁间形成存储液体的补偿腔，所述调节阀组件为环形，套设在所述内缸筒外壁，所述调节阀组件外径小于所述外缸筒内径。

优选地，所述调节阀组件包括周向布置调节阀，所述调节阀包括阀体、回位弹簧、阀芯，所述回位弹簧一端固定在所述阀体轴向开设的孔内，另一端固定连接所述阀芯，所述阀芯能够沿着孔轴向滑动；所述阀体径向设置通道。

优选地，所述活塞总成、所述底阀总成、所述内缸筒形成压缩腔，所述压缩腔与所述补偿腔能够由所述通道贯穿，所述通道一端开口连接所述压缩腔，另一端开口连接所述阀体轴向开设的孔。

优选地，所述通道孔包括第一通道、第二通道，所述第一通道和所述第二通道平行设置，能够由所述阀芯连通或关闭。