[实用新型]一种带锂电池的电动自行车车座及电动自行车

说明书

本实用新型公开了一种带锂电池的电动自行车车座，上盖和下盖盖合后围成车座，内壳、锂电池模组、保护壳、保护电路板、电源控制器均安装于车座内；内壳围合住支架以对其中的多个锂电芯起保护作用，保护壳围合住保护电路板和电源控制器以对其进行保护，保护电路板与锂电池模组电连接以取电并对锂电池模组进行充放电保护，电源控制器与锂电池模组电连接以控制电能的输出；车座由前段和后段一体成型，前段可为主座，后段可为副座。通过将锂离子电池及相关组件设置在车座内，大大节省了空间，使整个车体外观美观小巧，同时借助车座对锂离子电池起到保护作用；整个车座分段设计，不同段安装不同的部件，有利于空间布局以及后期维护。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车座，具体涉及一种带锂电池的电动自行车车座。

背景技术

电动自行车在使用上具有灵活、方便、节能、无噪音、无污染、经济耐用等优点，适宜于较长距离的出行，且电动自行车与其他现有的交通工具相比更方便、更经济、更舒适。电动自行车的广泛使用，不仅在减少环境污染、保护环境方面具有深远意义，还能满足老百姓在经济上的购物要求及国内大多数人们的出行要求。目前，电动自行车主要是采用蓄电池作为动力，常用于电动自行车的蓄电池主要有铅酸电池和锂离子电池，一般安装在自行车的立管或下管上。

铅酸蓄电池已有100多年历史，具有性能合适、价格便宜、技术和制造下艺较成熟、安全可靠、材料来源丰富、防污染治理技术成熟有效、资源回收技术成熟且效率高的优点，但其重量重、体积大、使用寿命短。锂电池相比而言，具有重量轻、体积小、电压高、比能量高、续航能力高、循环寿命长、无记忆效应、自放电率低、工作温度范围宽、清洁无污染等的优点。在容量相等的情况下锂电重量是铅酸电池重量的1/3～1/2，能减少车子的自重，使车子变得小巧；另外铅酸电池充放电200～300次容量就衰减为设计容量的60％左右，而锂电衰减到60％则需要1500～2000次，寿命长得多，而且锂电池内阻极小适合大电流放电，而且锂电池环保无毒，在电动自行车领域存在巨大的市场潜力。但目前使用锂电池的自行车，其锂电池主要是安装在自行车的立管或下管上，使得整个空间局促，车体笨重。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种可节省空间的、与锂电池一体化设计的电动自行车车座，以及安装该车座的电动自行车。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种带锂电池的电动自行车车座，包括上盖、下盖、内壳、锂电池模组、充电插口、保护壳、保护电路板、电源控制器；所述上盖和下盖盖合后围成一个电动自行车的车座，所述内壳、锂电池模组、保护壳、保护电路板、电源控制器均安装于所述车座内；所述锂电池模组包括由多个锂电芯通过多个镍片电连接形成的锂电芯列，多个锂电芯之间通过支架进行排列和固定，所述内壳安装在所述下盖内，内壳围合住所述支架以对其中的多个锂电芯起保护作用；所述充电插口嵌入所述车座内并与所述锂电池模组电连接为锂电池模组充电；所述保护壳也安装在所述下盖内，保护壳围合住所述保护电路板和电源控制器以对其进行保护；所述保护电路板与所述锂电池模组电连接以取电并对锂电池模组进行充放电保护，所述电源控制器与所述锂电池模组电连接以控制电能的输出。车座上开孔，锂电池模组上的接线穿过孔连接自行车的驱动电机、灯、刹车等元器件，孔的位置可就近设计。还可以对内壳和保护壳的形状结构部进行缓冲设计，或在其内外部设置缓冲材料，以进一步提高对锂电池模组、保护电路板和电源控制器的保护。

更进一步优选的技术方案是，所述多个锂电芯之间通过支架排列成长方体，所述锂电芯为圆柱型锂离子电芯。长方形的结构比较好安置于车座内，支架排列间可有一定的空隙以有利于散热。

更进一步优选的技术方案是，所述锂电池模组下还设置有锂电池散热板，所述电源控制器下还设置有控制器散热板。

更进一步优选的技术方案是，所述充电插口上设保护盖，可以起到防水防机械损伤的作用。