[实用新型]轮毂电机用快插接头装置

说明书

一种轮毂电机技术领域的轮毂电机用快插接头装置，包括车身压板、弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管、三相线端子、前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块、防水胶垫、铜端子公头、铜端子母头、软线、紧固螺钉，弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管布置在车身压板的一侧；前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块布置在车身压板的另一侧。本实用新型把轮毂电机所需的油路、水路、强弱电路整合在一起，可以实现与轮毂电机的快速对接。本实用新型设计合理，不但防水、防电、防尘，而且可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及的是一种轮毂电机技术领域的快插装置，特别是一种把油路、水路、强弱电路整合在一起的轮毂电机用快插接头装置。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。

轮毂电机在使用时，不但会连接水管、油管，还会连接多组强电弱电管路。在更换轮毂电机，这些管路都要重新连接。若是一个个的单独连接，则需要花费大量的时间，无法满足快速更换的需求。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种轮毂电机用快插接头装置，把轮毂电机所需的油路、水路、强弱电路整合在一起，可以实现与轮毂电机的快速对接。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括车身压板、固定螺栓、弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管、碟簧、三相线端子、前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块、第一防水胶垫、铜端子公头、铜端子母头、软线、紧固螺钉，固定螺栓布置在车身压板的两侧边缘，碟簧布置在固定螺栓的螺母与车身压板之间；弱电接线管、进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管均布置在车身压板的一侧，前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块均布置在车身压板的另一侧且连接在一起；第一防水胶垫布置在前端快接绝缘挡块上，第二防水胶垫布置在三相线端子上，铜端子公头的前端布置在前端快接绝缘挡块内，铜端子公头的后端布置在后端快接绝缘挡块的内，铜端子母头的前端布置在后端快接绝缘挡块内，铜端子公头的后端与铜端子母头的前端通过软线相连接；铜端子公头的前端带有内螺纹，三相线端子的后端插入前端快接绝缘挡块内并通过紧固螺钉与铜端子的前端连接在一起。

进一步地，在本实用新型中，进水管、行车高压油管、驻车高压油管、出水管在车身压板的一侧依次由下到上布置。

更进一步地，在本实用新型中，进水管、出水管、行车高压油管、驻车高压油管均为圆形管，管子两端均为快插接头结构，入口端均为粗管，出口端均为细管，粗管、细管的结合处均为锥形结构。

更进一步地，在本实用新型中，在前端快接绝缘挡块、后端快接绝缘挡块的外侧边缘结合处带有O型圈，在车身压板外侧边缘也带有O型圈。

更进一步地，在本实用新型中，在弱电接线管的后端带有接线端子，在固定螺栓的后端带有导向销。

更进一步地，在本实用新型中，铜端子公头、铜端子母头外壁均有凸台结构，在铜端子母头后端布置环形弹性垫圈，在铜端子公头凸台与前端快接绝缘挡块内壁之间布置环形弹性垫圈。