[实用新型]同向异构双限压阀的阻尼器活塞杆

说明书

本实用新型公开的一种同向异构双限压阀的阻尼器活塞杆，旨在提供一种能够为阻尼器提供通流能力且在大流量下液压阻尼器限压阀能稳定工作的阻尼器活塞杆，通过下述技术方案予以实现：活塞两侧端部的圆周上等分均布有四个对称分布的阀孔及其装配在所述阀孔中的限压阀，每个限压阀由制有通孔的限压阀座固定在所述阀孔中，并且在活塞两边同侧方向上分别布置的两个对称分布的阀孔，都分别装配有异构限压阀，四个异构限压阀在空间上两两对称相互正交，限压阀芯和限压弹簧都被约束在限压阀座形成的阀孔腔体中做往复运动，每个限压阀芯通过套装的限压弹簧的弹性压力来控制油压的单向流动。本实用新型解决了液压阻尼器限压阀通流能力不足引起的振动问题。

技术领域

本实用新型是关于应用于液压阻尼器上的一种集成了限压阀的活塞杆结构。

背景技术

液压阻尼器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的速度敏感性的装置，在机械系统中可有效防止机械系统的共振和冲击，抑制操作者对操纵装置的过快操纵。阻尼器包含的内容较多，如阻尼元件，活塞杆，限压阀，连接杆端，补偿结构等，且组合形式多样，各组合形式有不同的优点，液压阻尼器借助特殊的阀门控制活塞杆移动，正常工况下当活塞杆速度V＜临界速度V₀，两阻尼腔产生的压差小，不足以打开限压阀，液压油只能从阻尼小孔流过，形成阻尼力，当发生瞬间冲击载荷时，V增大达到V₀，两阻尼腔形成的压差足够大，高压油推动阀芯，使阀芯克服弹簧力开启，两腔沟通实现最高压力控制，从而实现减振、抗振动的目的。为防止液压阻尼器在实现阻尼功能的过程中内腔压力太高而损坏液压阻尼器，在阻尼器中设置限压阀来控制最高压力。液压阻尼器的活塞有两个运动方向，需在两个方向上分别布置限压阀。限压阀是一种压力安全自动阀，其功能是将液压阻尼器内部压力控制在规定的范围内，限压阀的开启压力是由弹簧的弹簧力来控制的。当油压施加在阀芯上的力大于弹簧力时，则阀打开，由活塞分隔成的两个阻尼腔通过打开的限压阀沟通实现泄压，阻尼器内部压力不再上升。限压阀一般由限压阀芯、限压阀座、限压弹簧和调压垫片等零件组成。当前成熟且常用的限压阀布置方法是布置在活塞杆上。传统采用的一个活塞杆布置两个限压阀，一个方向各一个，已不能满足在大流量工况下稳定工作，不可避免会振动。以直升机旋翼液压阻尼器为例，直升机在起飞和飞行过程中，主旋翼桨叶在平衡位置上，可以在旋转平面内前后摆动。此过程中，如桨叶受到气流扰动会发生偏转，由于桨叶连接机构自身阻尼极小，扰动消除后，桨叶将会在平衡位置附近持续摆振，影响飞行安全。为解决该问题，需要人为的在旋翼系统中加入液压阻尼器消耗机构的振动能量，使运动收敛，避免机构出现发散振动，旋翼液压阻尼器在活塞伸出和缩回两个方向均需提供阻尼。国外的旋翼液压阻尼器，如黑鹰阻尼器，它在活塞两个轴向方向上各布置了一个限压阀。黑鹰阻尼器在频率为4.3Hz能够稳定提供阻尼的振幅(活塞运动距离)最大为16mm，能够提供的阻尼力为17000N。如今直升机越来越先进，机动性能要求越来越高，需要液压阻尼器不仅在小幅值(例：3mm)下提供精确阻尼，而且要求液压阻尼器在大振幅(例：16mm)下提供足够大的阻尼力(例：23000N)来抑制桨叶摆振。这就要求液压阻尼器限压阀在大流量条件下能稳定工作。现有技术采用的活塞杆两个方向各一个限压阀(同向单限压阀)的结构，不可避免会振动。已经很难满足现在对液压阻尼器阻尼性能的要求。

实用新型内容

本实用新型的任务是针对现有技术存在的不足之处，提供一种能够为阻尼器提供通流能力且在大流量条件下液压阻尼器限压阀能稳定工作，可防止阀体共振，并同向异构双限压阀的阻尼器活塞杆，以解决液压阻尼器在高频大振幅工作条件下，内部流量过大而限压阀通流能力不足引起的液压阻尼器振动问题。