[实用新型]随车起重机双级油缸伸缩机构

说明书

本实用新型涉及起重机双级油缸技术领域,本实用新型公开了随车起重机双级油缸伸缩机构，包括并联设置的一级油缸和二级油缸，所述一级油缸活塞杆远离一级油缸的端部设置有一级导通管，所述二级油缸活塞杆远离二级油缸的端部通过连通管固定连接有二级导通管，所述一级导通管与二级导通管均水平设置，所述一级导通管远离一级油缸活塞杆的一端设置有限制部，所述二级导通管插设于所述限制部的内侧，且所述一级导通管与二级导通管呈对称排布于所述限制部的两侧，本实用新型解决了目前双级油缸不能同步回缩，或双级油缸回油工作中油压过高的问题，能使二级油缸先回缩，二级油缸回缩后在回缩一级油缸，油缸平稳，实用可靠。

技术领域

本实用新型涉及起重机双级油缸技术领域，尤其涉及随车起重机双级油缸伸缩机构。

背景技术

随车起重机的双级伸缩油缸，只有在有效矩离内吊重比单级伸缩油缸优势大，现在的伸缩油缸，油路设计采用的回油方式有两种，其一是直接回油，采用该回油方式一级油缸和二级油缸同步回缩，不能先缩二缸再缩一缸；其二是用压力顺序阀控制回油，采用该回油方式，二级油缸先回缩，回缩完毕后再缩一级油缸，因是用压力控制，造成在回缩油缸工作过程中油压过高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的双级油缸不能同步回缩，或双级油缸回油工作中油压过高的缺点，而提出的随车起重机双级油缸伸缩机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

随车起重机双级油缸伸缩机构，包括并联设置的一级油缸和二级油缸，一级油缸活塞杆与二级油缸活塞杆相平行且处于同一侧，所述一级油缸活塞杆远离一级油缸的端部设置有一级导通管，所述二级油缸活塞杆远离二级油缸的端部通过连通管固定连接有二级导通管，所述一级导通管与二级导通管均水平设置，所述一级导通管远离一级油缸活塞杆的一端设置有限制部，所述二级导通管插设于所述限制部的内侧，且所述一级导通管与二级导通管呈对称排布于所述限制部的两侧。

优选的，所述限制部的结构为圆盘，且限制部的内部设有空腔，限制部的两侧呈对称开设有出口，所述限制部的内部设置有限制块。

优选的，所述限制块的结构为圆柱，且限制块的中心开设有贯通的第一通槽，所述第一通槽内插设有固定柱，所述限制块的两侧呈对称开设有第二通槽，且两侧的第二通槽互相连通。

优选的，所述限制块的一侧设置有转台轴承，所述转台轴承固定安装于限制部的内侧，限制块的另一侧通过轴承安装于限制部的内部。

优选的，所述固定柱竖直放置，且固定柱的柱体上开设有水平的通孔。

优选的，所述一级导通管贯穿所述限制部一侧的出口并对接固定在所述限制块一侧的第二通槽的槽口外端，所述二级导通管贯穿所述限制部另一侧的出口并对接固定在所述限制块另一侧的第二通槽的槽口外端。

优选的，所述转台轴承为电动转台轴承。

本实用新型的有益效果是：

1、当二级油缸活塞杆伸出时，二级油缸活塞杆带动二级导通管向前推动，使得二级导通管从限制部一侧的出口中抽出，同时转台轴承启动，带动限制块转动九十度，使得限制块的内壁盖合在通孔上，起到阻隔的作用。

2、二级油缸活塞杆开始收缩，当管路处于连通的状态，一级油缸的油路打开，进而一级油缸活塞杆开始收缩，这样，即能保证二级油缸先收缩，二级油缸收缩后再收缩一级油缸，且在油缸收缩工作过程中油压平稳。

综上，本装置结构简单，设计新颖，能使二级油缸先回缩，二级油缸回缩后在回缩一级油缸，油缸平稳，实用可靠。

附图说明

图1为本实用新型提出的随车起重机双级油缸伸缩机构的主视结构示意图；