[实用新型]一种长桁零件三点式压弯成形装置

说明书

本实用新型的长桁零件三点式压弯成形装置，包括左、右垫块和前、后挡板，长桁零件由底板和腹板组成；特征在于：左、右垫块上开设有前挡板槽、腹板槽、后挡板槽，前挡板的两端分别置于左、右垫块的前挡板槽中，后挡板的两端分别置于左、右垫块的后挡板槽中；待成形长桁零件腹板的两端置于左、右垫块的腹板槽中；左、右垫块上设置有左、右垫块预紧螺栓，前、后挡板上均设置有对腹板顶紧的挡板定位螺栓。本实用新型的压弯成形装置，在冲头对长桁零件压弯成形过程中，可有效防止长桁零件的侧滑，解决了长桁零件三点弯曲成形时的失稳问题，保证了长桁零件的成形精度，提高了长桁零件型面与蒙皮的贴合精度。

技术领域

本实用新型涉及一种长桁零件三点式压弯成形装置，更具体的说，尤其涉及一种可避免零件发生侧滑、失稳的长桁零件三点式压弯成形装置。

背景技术

现代飞机结构的设计目标是:结构高效率，重量轻，高可靠性、长寿命、高维修性和低的全寿命维修费用。C919飞机是我国自主研发的首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，其机翼为超临界翼型，机翼壁板采取了国际上较流行的厚蒙皮加铆接长桁形式。长桁作为C919飞机机翼上的重要承力结构件，承受着全机的大部分升力及本身的惯性载荷，而且机翼盒段又为整体油箱，还需承受燃油的重量,在飞行中不但需要满足一定的刚度指标，而且要满足疲劳及损伤容限要求。

C919飞机新型长桁类零件结构复杂，与传统长桁零件相比：腹板厚度小（最小为2.5mm），高度大（最大为60mm）且为变量，高宽比最大达到24，采用传统的成形方式腹板极易发生失稳及侧滑；缘板处切边多，切边处由于应力集中易产生压痕等等，这些因素都增加了传统三点式压弯成形的难度，使零件成形精度难以保证，降低了生产效率。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种可避免零件发生侧滑、失稳的长桁零件三点式压弯成形装置。

本实用新型的长桁零件三点式压弯成形装置，包括左垫块、右垫块、前挡板和后挡板，待压弯成形的长桁零件由底板和固定于底板上的腹板组成；其特征在于：左垫块、右垫块上由前至后均开设有前挡板槽、腹板槽、后挡板槽，前挡板的两端分别置于左垫块和右垫块的前挡板槽中，后挡板的两端分别置于左、右垫块的后挡板槽中；待成形长桁零件底板的两端分别置于左、右垫块上，腹板的两端置于左、右垫块的腹板槽中；

左垫块上设置有两个分别对前挡板和后挡板的一端顶紧的左垫块预紧螺栓，右垫块上设置有两个分别对前挡板和后挡板的另一端顶紧的右垫块预紧螺栓；所述前挡板、后挡板上均设置有多个分别对腹板的前、后侧面顶紧的挡板定位螺栓。

本实用新型的长桁零件三点式压弯成形装置，所述左垫块和右垫块内侧的上端均设置有防止与底板的接触位置处产生压痕的垫块曲面。

本实用新型的长桁零件三点式压弯成形装置，所述垫块曲面的曲率半径与冲头冲头曲面的曲率半径相等。

本实用新型的长桁零件三点式压弯成形装置，所述左垫块、右垫块的两侧分别开设有与左垫块预紧螺栓、右垫块预紧螺栓相配合的垫块螺栓孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的长桁零件三点式压弯成形装置，左、右垫块实现了对长桁零件底板两端的支撑，左、右垫块上的腹板槽实现了对长桁零件腹板两端的限位，位于腹板两侧的前、后挡板的两端经左、右垫块预紧螺栓的顶紧定位后，前、后挡板上的多个挡板定位螺栓通过对腹板前、后表面的顶紧，实现对腹板的限位，这样，在冲头对长桁零件压弯成形过程中，可有效防止长桁零件的侧滑，解决了长桁零件三点弯曲成形时的失稳问题，保证了长桁零件的成形精度，提高了长桁零件型面与蒙皮的贴合精度。

进一步地，通过在左垫块、右垫块的内侧开设垫块曲面，在长桁零件压弯成形过程中，避免了长桁零件底板与左、右垫块接触部位出现压痕，进一步保证了长桁零件成形后的强度要求。同时，由于长桁零件的腹板经前、后挡板上的多个挡板定位螺栓进行限位，使得本实用新型的压弯成形装置适用于不同腹板厚度的长桁零件的压弯成形。