[实用新型]车门以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门以及具有其的车辆，所述车门包括：车门本体以及车门内饰板，所述车门内饰板设置在所述车门本体的内侧且与所述车门本体固定连接，所述车门内饰板与所述车门本体之间设置有多个吸能部，所述吸能部一端与所述车门内饰板连接，所述吸能部的另一端与所述车门本体连接，所述吸能部构造为在所述车门发生碰撞时先于所述车门内饰板形变以吸收碰撞能量。由此，通过在车门本体与车门内饰板之间设置吸能部，可以有效地避免车门内饰板侵入到车内空间内，从而在满足车门内饰板的强度以及刚度要求的前提下，可以降低车门内饰板侵入到车内空间的概率，进一步地提高车门的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车门内饰板的后端是汽车侧碰试验时乘客接触的主要部位，侧碰试验中对乘客的肩部、腹部、臀部力值均有要求，这就要求车门内饰板的后端区域要具有吸能结构以降低车辆出现侧碰时，乘员受伤的概率；同时，车门内饰板还需要布置开启&关闭车门的结构、布置电器开关等零部件以及储物功能。这就要求车门内饰板在设计时要具备足够的强度和刚度。

因此，车门内饰板的设计既要满足强度、刚度的要求又要兼顾侧碰弱化结构设计。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，所述车门在具有足够的强度的前提下，可以有效地吸收碰撞能量。

本实用新型还公开了一种具有上述车门的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门包括：车门本体以及车门内饰板，所述车门内饰板设置在所述车门本体的内侧且与所述车门本体固定连接，所述车门内饰板与所述车门本体之间设置有多个吸能部，所述吸能部一端与所述车门内饰板连接，所述吸能部的另一端与所述车门本体连接，所述吸能部构造为在所述车门发生碰撞时先于所述车门内饰板形变以吸收碰撞能量。

根据本实用新型实施例的车门，通过在车门本体与车门内饰板之间设置吸能部，可以有效地避免车门内饰板侵入到车内空间内，从而在满足车门内饰板的强度以及刚度要求的前提下，可以降低车门内饰板侵入到车内空间的概率，进一步地提高车门的安全性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门内饰板包括：门板上饰板、门板中饰板、门板扶手板以及门板下饰板，所述吸能部包括第一吸能部、第二吸能部、第三吸能部以及第四吸能部；其中，所述门板上饰板、所述门板中饰板、所述门板扶手板以及所述门板下饰板自上向下依次连接且分别设置有所述第一吸能部、所述第二吸能部、所述第三吸能部、所述第四吸能部。

在一些实施例中，所述第一吸能部包括：第一安装支架、第一卡扣，所述第一安装支架与所述门板上饰板相连；所述第一卡扣设置在所述第一安装支架上且与所述车门本体卡接配合；其中，所述第一安装支架适于在所述车门发生碰撞时形变以吸收碰撞能量。

进一步地，所述第一安装支架包括：第一连接板、第一支撑板，所述第一连接板上设置有所述第一卡扣；所述第一支撑板分别与所述第一连接板和所述门板上饰板相连；其中，所述第一连接板或/和所述第一支撑板上设置有第一溃缩槽。

在一些实施例中，所述第二吸能部包括：第二安装支架、第二卡扣，所述第二安装支架与所述门板中饰板相连；所述第二卡扣设置在所述第二安装支架上且与所述车门本体卡接配合；其中，所述第二卡扣适于在所述车门发生碰撞时形变以吸收碰撞能量。

进一步地，所述第二卡扣包括：周壁部、顶壁部，所述周壁部设置在所述第二安装支架上，所述周壁部的一端敞开以形成装配口，所述周壁部的内侧设置有与所述装配口正对的第二支撑板；所述顶壁部设置在所述周壁部外端且与所述第二支撑板间隔开；其中，所述第二支撑板的内侧设置有形变空间。