[实用新型]一种低排放单缸柴油机用活塞燃烧室

说明书

本实用新型提供一种低排放单缸柴油机用活塞燃烧室，包括设置于活塞上部的燃烧室本体，所述的燃烧室本体为缩口的ω形结构，其中间设有凸起形成中心顶部、周边设有内凹槽，其特征在于：燃烧室内径与深度比在2.8‑3.0之间，燃烧室内径与配套的气缸直径比在0.5‑0.8之间，燃烧室的缩口比为0.9‑0.93之间。本实用新型的柴油机燃烧室结构，缩口燃烧室在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，十分有利于加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧，从而改善NO_x与颗粒排放之间的折中关系。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，更具体地说，是涉及一种低排放单缸柴油机用活塞燃烧室。

背景技术

在直喷式柴油机中，柴油机性能与排放和燃烧室形状与喷油系统的配合、喷入燃烧室中的燃油油雾与空气的混合密切相关。燃烧室的设计对室中的气体流动、燃油与空气的混合及混合气的燃烧有很大影响。在燃烧室的设计时，需要关注燃烧室有效容积比、柴油机压缩比、燃烧室口径比等因素。

目前，柴油机活塞燃烧室多采用ω型结构。ω型燃烧室是通过切向进气道或螺旋进气道造成进气涡流，在压缩行程中使大部分有涡流的空气进入燃烧室内增强涡流，促进混合气的形成和燃烧。为了提升发动机的经济型、动力性和排放性，一般通过调整ω型燃烧室的口径比、径深比、缩口大小等关键参数以改善燃烧，提高柴油机的冒烟界限，降低柴油机的碳烟和颗粒排放，从而满足不同的设计需求。对于高增压低排放的柴油机，哑铃形的缩口燃烧室较为合适，燃烧室的缩口可加强口部气体湍流，促进扩散混合燃烧。柴油机业界多以此为方向，开发性能优良的燃烧室结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低排放单缸柴油机用活塞燃烧室，采用哑铃型的缩口ω型燃烧室，可以有效降低燃烧过程中NO_x的生成，以克服现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种低排放单缸柴油机用活塞燃烧室，包括设置于活塞上部的燃烧室本体，所述的燃烧室本体为缩口的ω形结构，其中间设有凸起形成中心顶部、周边设有内凹槽，其特征在于：燃烧室内径与深度比在2.8-3.0之间，燃烧室内径与配套的气缸直径比在0.5-0.8之间，燃烧室的缩口比为0.9-0.93之间。

燃烧室内径与深度比为2.92，燃烧室内径与配套的气缸直径比在0.55。

燃烧室中心顶部是锥台形状,其两侧边夹角为115°。

燃烧室本体容积56.5±0.5cm³。

燃烧室顶部两端设有圆弧形凹坑。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型的柴油机燃烧室结构，缩口燃烧室在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，十分有利于加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧，从而改善NO_x与颗粒排放之间的折中关系。

附图说明

图1是本实用新型低排放单缸柴油机用活塞燃烧室的结构示意图。

图2是图1的K向示意图。

图3是本实用新型的活塞燃烧室的剖示图。

图4是本实用新型的燃烧室尺寸示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。