[实用新型]一种蓄电池的智能监测系统

说明书

本实用新型提供一种蓄电池的智能监测系统，它包括主控制器，以及分别与主控制器连接的电流传感器、计算机单元和若干采样盒；所述主控制器包括内置的电源模块、无线通信模块、内阻监测模块、分析测试单元、时钟电路和存储单元；所述电流传感器还与电池箱的正负极连接用于采集电流信号；所述采样盒包括通信接口P1、采集口P2和通信接口P3，所述采集口P2与电池箱中的N个单体蓄电池分别连接用于采集数据信号；它采用主控制器中设有内阻监测模块并结合采集口与单体电池分别连接的结构从而克服现有技术监测数据误差大的缺陷，有利于精准分析判断蓄电池的实际使用状况，保障运行安全，整体结构简单，安装和使用方便；它广泛适用于蓄电池作业配套使用。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池管理设备，尤其涉及一种蓄电池的智能监测系统。

背景技术

地铁等轨道交通已被广泛使用，地铁列车上的蓄电池箱主要用于无高压时紧急负载使用，包括应急通风、照明、开关门、通讯等；目前地铁列车的蓄电池使用和维护存在以下问题：①蓄电池是串联成组使用，随着使用年限的增加，蓄电池的一致性会越来越差，部分较差的电池会拉低整组电池的性能，出现供电故障；②电池箱定期的容量测试工作最短也有1年的间隔，而蓄电池出现退化趋势至完全退化只需要1个月的时间，两者之间存在测试盲区，若在此期间个别蓄电池出现故障，检修人员无法得知，并且现有技术中对蓄电池的监测大都采用手工操作，检测数据误差大；③蓄电池箱在列车正常运行过程中长期接受车载充电设备充电，当充电机输出出现故障时，会造成蓄电池箱过充电或者欠充电，若不能及时发现，轻则造成蓄电池寿命缩减，重则蓄电池箱直接报废；④碱性蓄电池在充电过程中会有副反应产生，主要是分解电解液中的水，造成碱性蓄电池中电解液的减少，当蓄电池液面过低，会造成蓄电池容量不足，无法满足车辆紧急负载的要求，造成运营事故，同时当蓄电池液面低于蓄电池极板位置时，可能会导致蓄电池短路，轻则缩短蓄电池的寿命，重则造成蓄电池起火爆炸等安全事故的发生，而现有技术一般采用目视监测蓄电池的液面，人工操作，工作量大，效率低。

申请号2016109978108公开了一种轨道交通车载蓄电池在线监测系统，它利用控制模块结合多个相同监测模块可在线实时监测蓄电池的使用过程，有利于自动化管理蓄电池，但它存在结构复杂，制作不便的问题，同时蓄电池内阻在线测量容易受到充电设备纹波和谐波的干扰，造成监测的数据误差较大，不利于精准判断蓄电池的实际使用状况。

发明内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于提供一种蓄电池的智能监测系统，它采用主控制器中设有内阻监测模块并结合采样盒中采集口与单体蓄电池分别连接的结构从而克服现有技术监测数据误差大的缺陷，有利于掌握蓄电池使用过程中的各项参数，诊断蓄电池的健康状况，并及时提供预警信息，保障运行安全，整体结构科学合理、简单紧凑，安装和使用方便，市场前景广阔，便于推广使用。

为了实现上述目的，一种蓄电池的智能监测系统，它包括主控制器，以及分别与主控制器连接的电流传感器、计算机单元和若干采样盒；所述主控制器包括内置的电源模块、无线通信模块、内阻监测模块、分析测试单元、时钟电路和存储单元；所述电流传感器还与电池箱的正负极连接用于采集电流信号；所述采样盒包括通信接口P1、采集口P2和通信接口P3，所述通信接口P1和通信接口P3分别与主控制器连接，所述采集口P2与电池箱中的N个单体蓄电池分别连接用于采集数据信号。

为了实现结构、效果优化，其进一步的措施是：所述电池箱由M个单体蓄电池串联而成，所述采样盒的设置数量≥M/N。

所述电池箱内M个单体蓄电池的数量为50～400。

所述采集口P2与电池箱中的2～10个单体蓄电池分别连接。

所述若干个采样盒中的通信接口P1和通信接口P3顺次串联后再与主控制器连接，且每个采样盒中的采集口P2与对应的N个单体蓄电池分别连接。

所述采样盒的采集口分别经电压传感器、温度传感器和液面感应器与电池箱中的N个单体蓄电池分别连接。