[实用新型]一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置有效
申请号: | 201920704238.0 | 申请日: | 2019-05-16 |
公开(公告)号: | CN210062788U | 公开(公告)日: | 2020-02-14 |
发明(设计)人: | 王国忠;俞来明;严纪刚;石金明;陆江强;田锋;王聪聪;王玲玲 | 申请(专利权)人: | 杭州恒宏机械有限公司 |
主分类号: | B60P3/32 | 分类号: | B60P3/32;B60S9/04 |
代理公司: | 33228 宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 李迎春 |
地址: | 311232 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 换向齿轮 减速结构 齿轮减速结构 配装 传动连接 减速电机 传动件 升降管 丝杠 本实用新型 输出端连接 从动支腿 举升装置 升降运动 同步升降 支腿结构 主动支腿 输出端 拖挂式 双联 支腿 着地 回转 | ||
本实用新型公开了一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置,包括主动支腿、从动支腿、传动件、减速电机、齿轮减速结构、第一换向齿轮减速结构、第二换向齿轮减速结构,减速电机、齿轮减速结构、第一换向齿轮减速结构依次传动连接,齿轮减速结构的输出端还用以传动连接传动件,而传动件则用以传动连接第二换向齿轮减速结构,两支腿所涉及到的支腿结构则包括配装管、升降管、着地件及丝杠副,配装管用以配装减速电机、齿轮减速结构和第一换向齿轮减速结构,丝杠副与第一换向齿轮减速结构的输出端连接以实现丝杠自身的回转,用以连接升降管以实现升降管相对配装管进行升降运动。本实用新型实现同步升降,结构简单稳定,易操作。
技术领域
本实用新型涉及顶升、起吊装置技术领域,具体地是一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置。
背景技术
目前,国内外的拖挂式B型旅居车,除去悬挂等附件空载重量为4.5至6.5吨,载货能力为1.6至2.4吨,部分拖挂车型满载重量(除去悬挂)可达8.6吨左右,对辅助支撑的载荷能力要求,相较拖挂式A型旅居车要大很多。车长10.5至13米,拖挂车头距离车轮较远,必须在车头位置配备左右两处支撑,以保证在旅居车上进行的日常生活、休闲活动中的车身平稳性。当皮卡牵引车驶离后,需要支撑器给拖挂车提供车头一侧的支撑。现有的电动举升装置,多为剪式千斤顶结构,支撑稳定性差,易倾覆,对旅居车刹车系统要求高,多为外加手持式电动部件实现电动化举升,操作困难,不能实现同步举升,且举升高度不够。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种用于拖挂式旅居车的双联举升装置,实现同步升降,结构简单稳定,易操作。
本实用新型所采取的技术方案是:包括主动支腿、从动支腿、传动件、减速电机、齿轮减速结构、第一换向齿轮减速结构、第二换向齿轮减速结构;
减速电机、齿轮减速结构、第一换向齿轮减速结构依次传动连接;
齿轮减速结构的输出端还用以传动连接传动件,而传动件则用以传动连接第二换向齿轮减速结构;
主动支腿和从动支腿所涉及到的支腿结构则包括配装管、升降管、着地件及丝杠副;
配装管用以配装减速电机、齿轮减速结构和第一换向齿轮减速结构;
丝杠副的丝杠与第一换向齿轮减速结构的输出端连接以实现丝杠自身的回转,丝杠副的螺母用以连接升降管以实现升降管相对配装管进行升降运动;
着地件与升降管可拆式连接用以着地支撑;
优选地,传动件包括第一管件和第二管件,第一管件和第二管件相互套合且以抽拉的方式实现传动件的长度调节,实现主动支腿与从动支腿之间距离的调节,从而适配不同车型宽度。
优选地,齿轮减速结构包括安装在配装管上的配装箱、转动穿装于配装箱上且与减速电机输出端传动连接的第一传动轴、套装于第一传动轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合传动的第二齿轮,整体结构简洁、紧凑。
优选地,第一换向齿轮减速结构包括穿装于配装管上且供所述第二齿轮安装的第二传动轴、安装在第二传动轴一端的第一伞齿轮、与第一伞齿轮啮合传动的第二伞齿轮,第二传动轴伸出第二齿轮的另一端用以安装传动件,第二伞齿轮安装于相应丝杠的顶部以带动丝杠实现回转。利用伞齿轮换向,使得丝杠能实现自身的回转,具备结构紧凑、布设合理的特性。
优选地,第二换向齿轮减速结构包括与传动件连接的第三传动轴、安装在第三传动轴上的第三伞齿轮、与第三伞齿轮啮合传动的第四伞齿轮,第四伞齿轮安装于相应丝杠的顶部以带动丝杠实现回转。同样利用伞齿轮进行换向,实现丝杠的自身回转,具备结构紧凑、布设合理的特性。
优选地,着地件、升降管和配装管均为中空管件且依次内外套合,不仅方便伸缩,而且在伸开行程足够大的情况下保持管件的稳定性,且拉伸便捷,还具备优良的拉伸能力。
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