[实用新型]一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置

权利要求书

1.一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，包括第一推杆(1)、第一转轴(2)和第二转轴(3)，所述的第一转轴(2)上设有第一棘轮机构(4)，所述的第一棘轮机构(4)外围套设有与第一转轴(2)转动连接的外壳体(5)，所述外壳体(5)一侧的第一转轴(2)上设有摇杆(6)，所述的外壳体(5)内设有发条弹簧(7)，该发条弹簧(7)的一端与第一棘轮机构(4)的棘轮连接，另一端与外壳体(5)的内壁连接，所述的外壳体(5)通过第一传动机构与第二转轴(3)连接，所述的第二转轴(3)通过第二传动机构与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的第二传动机构中设有锁止器(10)；所述第一推杆(1)的一端与车轮(8)的支撑轴(9)连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮(11)和小齿轮(12)，所述的大齿轮(11)固定在外壳体(5)的外壁，所述的小齿轮(12)固定在第二转轴(3)上。

3.根据权利要求1所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的第二传动机构为链传动机构，包括大链轮(13)、小链轮(14)和链条(15)，所述大链轮(13)固定在第二转轴(3)上，所述的小链轮(14)通过第二棘轮机构(16)与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的链条(15)分别与大链轮(13)、小链轮(14)连接，所述的锁止器(10)与大链轮(13)连接。

4.根据权利要求1所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸(17)、第二液压缸(18)和第二推杆(19)，所述的第一推杆(1)与第一液压缸(17)连接，所述的第一液压缸(17)通过液压油管(20)与第二液压缸(18)连通，所述的第二推杆(19)一端与第二液压缸(18)连接，另一端与摇杆(6)连接。

5.根据权利要求4所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的摇杆(6)上设有导向孔(21)，所述的第二推杆(19)上设有滑动轴(22)，所述的滑动轴(22)与导向孔(21)滑动连接。

6.根据权利要求4或5所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的第一液压缸(17)和第二液压缸(18)之间还设有缓冲机构，该缓冲机构包括第三液压缸(23)、活塞板(24)和缓冲弹簧(25)，所述的活塞板(24)滑动安装在第三液压缸(23)内，所述活塞板(24)一侧的第三液压缸(23)与液压油管(20)连通，所述的缓冲弹簧(25)安装在活塞板(24)另一侧的第三液压缸(23)内。

7.根据权利要求6所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的第三液压缸(23)上还设有调节螺栓(26)，所述的调节螺栓(26)旋接在第三液压缸(23)的一端，且所述调节螺栓(26)的内侧一端与缓冲弹簧(25)的一端连接。

8.根据权利要求3所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述第二棘轮机构(16)的棘爪通过轴承与支撑轴(9)转动连接，所述第二棘轮机构(16)的棘爪一侧设有中空结构的套筒(27)，该套筒(27)的内壁开设有内滚齿，所述的套筒(27)一侧设有可插接于套筒(27)内的插接轴(28)，该插接轴(28)的一端外壁开设有与套筒(27)内壁的内滚齿相啮合的外滚齿，所述的插接轴(28)通过平键轴向滑动安装在支撑轴(9)上。

9.根据权利要求8所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述的插接轴(28)另一端设有拨叉(29),所述的拨叉(29)转动插接在插接轴(28)上。

10.根据权利要求3所述的一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，其特征在于，所述第二棘轮机构(16)的棘爪通过轴承与支撑轴(9)转动连接，在第二棘轮机构(16)的一侧设有离合器(30)，所述离合器(30)的中心转动套设在支撑轴(9)上，且该离合器(30)的输出轴与第二棘轮机构(16)的棘爪固定连接，该离合器(30)的飞轮盘与支撑轴(9)固定连接。