[实用新型]一种可调高度的沥青混合料磨耗层加铺试件成型模具

说明书

本实用新型公开一种可调高度的沥青混合料磨耗层加铺试件成型模具，涉及沥青混合料磨耗层加铺试件成型技术领域，主要包括：侧模、底板和活动板；所述底板设置于所述侧模的底端，所述活动板位于所述侧模内，并位于所述底板的上方；所述底板上还设置有微型顶撑装置，用于带动所述活动板沿所述侧模的内壁上下移动。本实用新型通过不同高度的模具组合，可以成型任意厚度的沥青混凝土试件和加铺磨耗层复合板试件，模具重复利用率高，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及沥青混合料磨耗层加铺试件成型技术领域，特别是涉及一种可调高度的沥青混合料磨耗层加铺试件成型模具。

背景技术

近些年，我国高速公路建设蓬勃发展，与此同时，很多高速公路沥青路面在长期服役过程中，暴露出来一些比较严重的技术问题，由于沥青具有明显的流变特性，其强度、可靠度和稳定性有别于其他材料，在行车荷载和环境因素的共同作用下，沥青里面早期破坏严重，不仅造成直接的经济损失，影响人们的出行安全。

公路沥青路面早期损坏主要表现为水损、车辙、裂缝、松散、泛油、磨光等等，在人们安全意识和安全要求逐步提高的情况下，路表构造的磨光被普遍认为是最为严重的病害。沥青路面在服役一段时间后，路表面构造深度大幅衰减，影响车辆的行驶安全性。车辙病害危害也较大，路面车辙严重影响行车舒适性及安全性，而且轮迹带沉陷区域容易开裂导致水损，加速道路结构的破坏。

目前，采用超薄磨耗层可以有效改善旧路面的表面功能和使用性能，延长路面使用寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、提高安全特性包括抗滑性与排水性、降低噪音等。另外超薄磨耗层也可用于新建公路的表面磨耗层，具有行车安全舒适、路面排水迅速、消除雨天行车溅起的水雾、降低路面行驶噪声，节约养护和建设成本的优势。超薄磨耗层养护技术，是落实节能减排、低碳环保的一项重要举措，已经逐渐发展成为一种很有前途的高等级公路养护罩面型式。国外高速公路磨耗层一般厚度为15～40mm，近年来随着隧道路面与桥面等特殊路段铺装的需求，出现了厚度为8～12mm的新型超薄磨耗层，能够减少对隧道标高、桥面荷载等特殊路段的影响，大幅度改善行车舒适性。

由于磨耗层厚度较薄，其受外界环境、车辆荷载直接作用，因此对混合料的性能要求很高。目前磨耗层混合料试验主要为成型标准马歇尔试件(圆柱体，直径101.6mm，高度63.5mm)和车辙板试件(300mm×300mm×50mm)，评价其水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性能等混合料性能指标。然而，实际路面上的磨耗层常出现脱皮与滑移破坏，成为薄层罩面，尤其是“白加黑”路面的典型破坏模式。

目前主要在路面现场进行层间剪切与拉拔试验，评价薄层罩面与原路面的层间粘结强度。对于通车路段往往需要封闭交通，试验时间周期长，操作复杂，仪器笨重，安全隐患大，需要寻求可以室内进行模拟的试验装置。由于试验室主要为标准的50mm高试模，难以满足路面多层不同厚度磨耗层成型的试验需求，为了应对不同厚度磨耗层路面的加铺试验，需要生产几十上百种不同高度模具，且难以精确控制加铺层成型厚度，试验费用高、模具利用率低下，且占用大量室内空间。

而且现有的车辙板模具为标准50mm高，长300mm×宽300mm的尺寸，为了保证试件压实度，通常需要填满沥青混合料进行碾压成型。如何在成型后的车辙板试件上进行超薄磨耗层加铺，一直是室内试验亟需解决的问题。通常，实验人员通过两种方案解决：

方案一：成型较薄的下面层试件；根据磨耗层厚度尺寸h1，以标准车辙板试件尺寸50mm减去h1，作为下面层试件设计厚度，按照比例配置对应重量的混合材料，压实成型后在其表面涂刷粘层油，并配料成型加铺层试件。对于厚度较小(10mm以内)的磨耗层，该方法有一定可行性，厚度较大时，下面层结构削减过多，影响其结构强度，且下面层压实度难以保证。