[实用新型]用于预制架设小箱梁跨线桥湿接缝施工的吊篮结构

说明书

本实用新型属于建筑施工领域，具体涉及用于预制架设小箱梁跨线桥湿接缝施工的吊篮结构，包括第一横向角钢、纵向角钢组件、第一支撑板和第一螺杆；于相邻两个小箱梁与湿接缝相接的翼缘板上均设置有沿梁体纵向分布的至少三根第一螺杆，且各所述第一螺杆竖向贯穿对应翼缘板上的预留孔，位于同一翼缘板上的各第一螺杆的其中一端通过纵向角钢组件纵向连接，且每一第一螺杆的另一端通过第一横向角钢横向连接相邻小箱梁上的第一螺杆，位于翼缘板下方的角钢上铺设有第一支撑板。本实用新型提供的吊篮结构对既有公路或铁路行车安全性影响较小，搭设简单，拆除方便，不损害梁体截面，减少了后期维修养护费用和工作量。

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及用于预制架设小箱梁跨线桥湿接缝施工的吊篮结构。

背景技术

道路跨越铁路及公路的立体交叉为了施工的便捷、以及减少对既有铁路或公路的运营影响，上部结构梁体(跨度≤40.0m)较多采用预应力混凝土小箱梁预制架设，梁体架设后每片小箱梁之间湿接缝的施工会对桥下既有铁路或公路带来安全隐患，需要采用一定的防护措施，以免施工期间有落物掉下影响铁路行车。

目前常采用的防护方式有两种，第一种是直接采用在人工挖孔桩或条形基础上立钢立柱100，在钢立柱100顶搭设钢纵梁110，然后在钢纵梁110顶垂直钢纵梁搭设的横向钢横梁130，在钢横梁130两端设置钢管栏杆120并挂密孔安全网，再依次在顶部根据防护的实际情况铺设方木、夹板、油毡防水层及钢板等构建，钢立柱100之间设十字交叉钢性连接件140，如图1-2所示，采用这种方案施工跨铁路防护棚时，由于铁路干线繁忙，对既有铁路线的行车干扰较大，架设纵横梁及支柱时需对铁路进行封锁，且基础施工需人工挖设，施工周期较长，待新建跨线桥施工完毕后拆除工作量也较大，防护棚构建易掉落砸到钢轨或接触网，对既有铁路运营影响大；第二种是在预制小箱梁纵向两侧的底板上方150～180毫米处，按间距500mm预埋螺栓套筒200，通过预埋螺栓套筒200 与螺帽210连接将长度为1.5～3米的纵向角钢230依次固定在预制梁长度方向，纵向角钢230与预制梁接触面之间夹装一楔形钢垫220，在相邻两预制梁之间的角钢上依次间隔0.5m左右铺设横向角钢250，再满铺木板并对其固定，作为承重层，再铺上防水布、石棉布等，如图3-4所示，采用这种方案施工防护棚时，需在梁体腹板预埋较多螺栓，且螺栓设计不拆除，螺栓孔对梁体截面有损伤，后期螺栓易生锈，养护困难，还易引起梁体混凝土破损、开裂，影响桥梁的耐久性。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种新型的用于预制架设小箱梁跨线桥湿接缝施工的吊篮结构，搭设简单，极大减小施工防护棚及后拆除对既有铁路或公路的行车干扰，提高桥梁结构的安全性以及耐久性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种用于预制架设小箱梁跨线桥湿接缝施工的吊篮结构，包括第一横向角钢、纵向角钢组件、第一支撑板和第一螺杆；于相邻两个小箱梁与湿接缝相接的翼缘板上均设置有沿梁体纵向分布的至少三根第一螺杆，且各所述第一螺杆竖向贯穿对应翼缘板上的预留孔，位于同一翼缘板上的各第一螺杆的其中一端通过纵向角钢组件纵向连接，且每一第一螺杆的另一端通过第一横向角钢横向连接相邻小箱梁上的第一螺杆，位于翼缘板下方的角钢上铺设有第一支撑板。

进一步地，所述预留孔中安装有第一PVC管，各所述第一螺杆竖向贯穿对应翼缘板上的第一PVC管。

进一步地，所述纵向角钢组件位于翼缘板的下方，所述第一横向角钢位于翼缘板的上方。

进一步地，所述纵向角钢组件包括第一纵向角钢和至少一个第二纵向角钢，所述第一纵向角钢与靠近所述第一纵向角钢的第二纵向角钢通过连接件连接，所述第二纵向角钢之间通过连接件连接。

进一步地，所述纵向角钢组件上设置有沿横向分布的多根第三横向角钢，各所述第三横向角钢的两端分别与相邻两个小箱梁之间的两组纵向角钢组件连接。