[实用新型]一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶

说明书

本实用新型属于减速顶领域，具体涉及一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶。针对现有技术中减速顶油液渗漏导致减速顶的减速性能降低以及污染环境的问题，本实用新型提供一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，技术方案为：包括顶和底座，其特征在于：还包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠上配合设置有螺母，顶与螺母固定连接，底座内侧连接有固定装置，滚珠丝杠下部与固定装置转动连接，滚珠丝杠上套有弹簧，所述弹簧位于螺母和固定装置之间，所述滚珠丝杠顶部设置有螺母防脱销，所述螺母上端连接有螺母顶连接器，所述螺母顶连接器的横断面呈L形，螺母顶连接器与顶固定连接。本实用新型适用于货运列车减速。

技术领域

本实用新型属于减速顶领域，具体涉及一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶。

背景技术

现有技术中的减速顶是一种内部装有液压油，安装在钢轨的内侧或者外侧，通过滑动油缸和车轮相接触，使内部液压油发生挤压从而对车辆轮对做制动功来起到减速作用的一种调速设备。其工作原理是：

当车辆通过减速顶时，它的轮对走行速度低于了减速顶所设定的临界速度，此时滑动油缸上、下腔不会产生较大的压差，那么速度阀将会处于一直打开的状态，滑动油缸上腔的油液将会通过速度阀通道流向下腔，因为滑动油缸上腔比下腔空间大，所以油液不能全部进入下腔，多余的油液会使氮气压缩。但是因为油液通过速度阀产生的阻力很小，那么减速顶将基本不对车辆起减速作用；当车辆通过减速顶时，它的轮对走行速度高于了减速顶所设定的临界速度，此时滑动油缸将会很快的下滑，上下腔会产生很大的压差，因为上腔此时压力过大会使速度阀迅速关闭，然后会使压力阀打开，油液通过压力阀进入到下腔，因为上下腔产生的较大的压差，减速顶做制动功，对车辆会起减速作用。

但是随着减速顶使用年限的增加，密封圈老化，油液容易渗漏，使减速顶的减速性能大大降低，存在安全隐患，而且油液渗漏后会污染环境，需要大量人力来进行清理。

实用新型内容

针对现有技术中减速顶油液渗漏导致减速顶的减速性能降低以及污染环境的问题，本实用新型提供一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，其目的在于：解决减速顶油液渗漏导致的减速顶减速性能降低和污染环境问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于滚珠丝杠机构的货运列车减速顶，包括顶和底座，还包括滚珠丝杠，所述滚珠丝杠上配合设置有螺母，顶与螺母固定连接，底座内侧连接有固定装置，滚珠丝杠下部与固定装置转动连接，滚珠丝杠上套有弹簧，所述弹簧位于螺母和固定装置之间，所述滚珠丝杠顶部设置有螺母防脱销，所述螺母上端连接有螺母顶连接器，所述螺母顶连接器的横断面呈L形，螺母顶连接器与顶固定连接。

采用该技术方案后，由于不使用液压和活塞来传动，不存在油液渗漏的风险，消除了油液渗漏引起的安全隐患，并且不会污染环境，节约了处理污染物的成本。能够避免螺母从滚珠丝杠顶端滑脱，并且顶与螺母的接触面积增大，受力更加均匀，能够减小螺母受到的集中荷载。

优选的，所述滚珠丝杠下端通过联轴器连接有传动轴，所述传动轴与固定装置旋转连接。

采用该技术方案后，能够减少滚珠丝杠与固定装置之间的振动，降低冲击尖峰载荷,并且联轴器还具有一定的缓冲作用，防止装置损坏。

优选的，所述固定装置包括卸力下盖，所述卸力下盖中设置有端面轴承，所述滚珠丝杠与端面轴承连接。

采用该技术方案后，滚珠丝杠与底座之间的接触面积增大，将底座所受的集中荷载转化为均布荷载，装置不易被损坏，降低了故障率，提高了装置的使用寿命。

优选的，所述固定装置还包括卸力上盖，所述卸力上盖与卸力下盖固定连接，卸力上盖上开设有供滚珠丝杠通过的孔。

采用该技术方案后，端面轴承的位置更加稳定，增加了装置的稳定性。

优选的，滚珠丝杠与端面轴承的内侧过盈连接。