[实用新型]矩形断面地下通道墙体结构

说明书

一种矩形断面地下通道墙体结构，以解决涵洞顶部的钢筋易下垂的技术问题。包括混凝土和钢筋骨架，钢筋骨架包括与埋设在侧墙内的钢筋接头固定在一起的拱形桁架支撑，并与其所支撑的顶板顶层纵向分布钢筋固定在一起，顶板底层纵向分布钢筋搭设并固定在拱形桁架支撑的下横梁上。可以避免地下通道顶部的钢筋下垂，而且拱形桁架支撑也成为了矩形断面地下通道内的钢筋骨的一部分。

技术领域

本实用新型涉及下穿铁道式涵洞施工技术领域，具体涉及一种矩形断面地下通道墙体结构。

背景技术

既有营业线铁道主要有铺设在道碴上的轨枕、安装在轨枕上的钢轨构成。营业线铁道还安装有轨道电路，在轨道处于占用状态时，在轨道占用区段的两条轨道间电路处于短路状态，控制台上显示红光带；在轨道处于未占用状态时，两条轨道间电路处于断路状态，控制台上轨道占用灯熄灭；在轨道电路失去对轨道占用状态检测功能时，控制台上该区段显示白光带。基于此，车站控制人员通过控制台可以了解轨道占用信息。

下穿铁道式涵洞施工的难点在于：空间受限，特别是涵洞顶部的钢筋绑扎空间有限，不便于钢筋的绑扎；可能影响营业线的运行，例如影响设备、电路等。

为了避免涵洞的顶部钢筋无支撑下垂，现有技术中采用混凝土衬砌台车到位后，调整混凝土台车的标高、中心后，在混凝土台车上方安装顶板钢筋，这进一步的限制了涵洞顶部的钢筋绑扎空间。据统计，绑扎一组顶板钢筋需3.5天，而且混凝土养护至强度达到100%后，衬砌台车才可以脱模，又需要3.5天，这浪费了大量的时间。此外，在涵洞的转角处钢筋绑扎空间更小，需通过增设钢筋补强，这时就可能触及上方的轨道电路，形成轨道未被车辆占用但显示红光带的情形。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是提供一种矩形断面地下通道墙体结构，以解决现有的下穿铁道式涵洞施工时，涵洞顶部的钢筋易下垂的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种矩形断面地下通道墙体结构，包括混凝土和钢筋骨架，所述钢筋骨架包括侧墙竖向钢筋、顶板顶层横向主筋、顶板顶层纵向分布钢筋、顶板底层纵向分布钢筋、顶板底层横向主筋和拱形桁架支撑，所述拱形桁架支撑与埋设在侧墙内的钢筋接头固定在一起，并与其所支撑的顶板顶层纵向分布钢筋固定在一起，所述顶板底层纵向分布钢筋搭设并固定在所述拱形桁架支撑的桁架下横梁上。

优选的，所述矩形断面地下通道的矩形断面为6400mm×3600mm，其底板厚500mm,顶板厚500mm,侧墙厚450mm，地下通道的所述拱形桁架支撑的拱高为330mm。

优选的，所述拱形桁架支撑与所述钢筋接头焊接固定，所述拱形桁架支撑与其所支撑的顶板顶层纵向分布钢筋焊接固定，所述顶板底层纵向分布钢筋与所述拱形桁架支撑焊接固定。

进一步的，在所述矩形断面地下通道的延伸方向上，每1m～3m设置一个所述拱形桁架支撑。

又进一步的，在所述矩形断面地下通道的延伸方向上，每2m设置一个所述拱形桁架支撑。

本实用新型的有益效果是：采用拱形桁架支撑，可以避免地下通道顶部的钢筋下垂，而且拱形桁架支撑也成为了矩形断面地下通道内的钢筋骨的一部分。与现有的采用混凝土衬砌台车防止地下通道顶部的钢筋下垂的方式相比，钢筋绑扎空间大，施工工期短，而且在转角时不需增设钢筋补强，也避免了其引发的次生问题。

附图说明

图1为本实用新型一种矩形断面地下通道的一处钢筋骨的结构示意图。

图2为本实用新型一种矩形断面地下通道的另一处钢筋骨的结构示意图。