[实用新型]一种微车后桥分总成

说明书

本实用新型公开了一种微车后桥分总成，包括后桥桥壳、半轴套筒和套设于半轴套筒内的半轴总成，所述后桥桥壳的正面通过第一螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的内部开设有两组螺纹安装孔，所述后桥桥壳的远离差速器壳体的一侧面固定连接有桥壳密封盖。本实用新型设计结构合理，它能够通过半轴套筒内设计的第一轴承和第二轴承，可改善半轴套筒内部的半轴连杆的受力分布，而且能避免半轴连杆与半轴套筒的内壁相接触，减少半轴连杆的转动摩擦，从而减小后桥机构的摩擦系数，减少微车后桥内的运功摩擦发热，也能降低对半轴套筒内壁整体加工的精度要求，降低微车后桥的加工难度。

技术领域

本实用新型涉及微车后桥技术领域，具体是一种微车后桥分总成。

背景技术

微车后桥是指微车底盘下面的承载结构，位于微车底盘的后部，微车后桥分为驱动式后桥和承载式后桥，其中驱动式后桥的桥壳前面配有差速器，差速器把微车发动机输出的动力进行分动处理，用于调整微车两个后轮的动力分配。

目前市场上的微车后桥的半轴连杆通常直接套设半轴套筒的内部，半轴连杆与半轴套筒的内壁相接触，这样就大大增加了半轴连杆与半轴套筒的接触面积，加大了后桥机构的摩擦系数和发热情况，关于上述设情况，由于半轴连杆和半轴套筒需要要具有更加完美的接触缝隙，这也大大增加了微车后桥的加工难度和生产成本，为此，我们提供了一种微车后桥分总成解决以上问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种微车后桥分总成。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种微车后桥分总成，包括后桥桥壳、半轴套筒和套设于半轴套筒内的半轴总成，所述后桥桥壳的正面通过第一螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的内部开设有两组螺纹安装孔，所述后桥桥壳的远离差速器壳体的一侧面固定连接有桥壳密封盖，所述桥壳密封盖远离后桥桥壳的一侧面设有注油螺栓塞，所述注油螺栓塞螺纹连接于桥壳密封盖上开设的注油螺纹孔内，所述后桥桥壳上表面的左侧设有通气栓塞，所述通气栓塞螺纹连接于后桥桥壳上开设的通气螺纹孔内；

所述后桥桥壳的左右两端均焊接有半轴套筒，两个所述半轴套筒相互远离的一端均焊接有半轴轴头，两个所述半轴套筒的外表面均固定连接有减震板固定块；

所述半轴总成包括半轴连杆和套设于半轴连杆外表面的轴承盖、第一轴承、轴承垫圈、油封总成、定位环和第二轴承，两个所述半轴连杆相互靠近的一端均固定连接有花键杆，两个所述轴承盖均通过螺栓与半轴轴头固定连接，两个所述半轴连杆相互远离的一端均固定连接有半轴法兰，两个所述半轴法兰均通过第二螺栓固定连接有轮毂，两个所述轮毂相互远离的一侧面均固定连接有定位螺栓。

进一步的，所述半轴套筒的外表面固定连接有刹车泵固定卡块，所述刹车泵固定卡块位于后桥桥壳的左侧，且刹车泵固定卡块位于后桥桥壳与半轴套筒的连接处附近。

进一步的，所述第一轴承、油封总成和第二轴承的外表面均固定连接于半轴套筒的内壁，所述第一轴承、轴承垫圈、油封总成、定位环和第二轴承的内圈均与半轴连杆的外表面相接触。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承分别位于半轴套筒的左右两端，且第一轴承和第二轴承均为滚子轴承。

进一步的，所述半轴套筒的外表面固定连接有若干个液压管固定片，且若干个液压管固定片的空间分布在同一条直线上。

进一步的，两个所述半轴套筒的外表面均固定安装有螺母，两个所述螺母分别位于两个减震板固定块的正上方。

(三)有益效果

与现有技术相比，该微车后桥分总成具备如下有益效果：