[实用新型]一种保险杠雷达支架插接式安装结构

说明书

本实用新型公开了一种保险杠雷达支架插接式安装结构，包括保险杠本体和雷达支架本体，保险杠本体上开设有雷达安装孔，保险杠本体的背面围绕雷达安装孔设有环形的卡接圈，雷达支架本体包括装配底座和雷达安装架，装配底座卡设在所述雷达安装孔内，雷达安装架穿过雷达安装孔和卡接圈后朝向保险杠本体的背面，雷达安装架的外壁上沿其周向设有至少三个夹紧块，所有夹紧块与装配底座共同构成夹紧结构，夹紧结构夹紧在卡接圈上，本实用新型通过插接方式将整个支架结构插入保险杠上的雷达安装孔内，实现了雷达支架的快速装配，支架支持反复拆卸，减少了维修报废，结构简单，通用性强，适用于所有需要装配雷达的塑料制件，减少了设备投入。

技术领域

本实用新型涉及汽车内外饰功能件领域，具体涉及一种保险杠雷达支架插接式安装结构。

背景技术

当前汽车研发的竞争压力非常大，各大车企为了提高竞争力，在各种科技感、功能性、安全性上煞费苦工。雷达配置必不可少，几乎成为所有乘用车的标配。然而，目前汽车前后雷达的安装，必须要通过雷达支架装配于前后保险杠总成零件上，而雷达支架的安装方式基本都为焊接式雷达支架，采用在保险杠上使用冲孔设备进行开孔，再将雷达支架用焊接设备通过超声波焊接的方式安装于保险杠上，这种装配方式势必要开发冲焊一体设备。实现方式为：首先将注塑出来的保险杠本体进行冲孔或切孔，然后将冲孔后的半成品与雷达支架进行焊接。该方案的弊端为：1、通常该类型的冲焊设备都非常昂贵，动辄百万以上；2、若该车型配置较多，雷达点数较多无法在同一台设备上进行冲焊，则需开发2台以上的冲焊设备，成本更是成倍增加；3、由于每辆车的造型不同，冲焊设备往往都只能做成专机，即只适用于一个车型，无法重复利用，设备利用率很低；4、即便是当前车型下市了，将该设备改造应用于其他车型，改造的费用也非常昂贵；5、该类型的冲焊设备往往体积较大，对生产厂家的场地运用也是巨大的挑战；6、冲焊涉及的转运及存放更是导致开发成本的增加；7、焊接式雷达支架体积较大，材料浪费较多，不利于汽车轻量化设计及成本控制；8、焊接支架时的质量隐患也较多，如防错不到位，或焊接故障形成虚焊导致支架的拉拔力不能满足要求等；9、若有质量问题，支架需返修就只能将焊接位置破坏，对支架进行报废无再次利用的可能。

综上，目前使用的冲焊装配技术，不管是在设备成本、工时耗费、场地压力及质量隐患上都有很大的弊端。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种保险杠雷达支架插接式安装结构。

其技术方案如下：一种保险杠雷达支架插接式安装结构，包括保险杠本体和雷达支架本体，其关键在于：所述保险杠本体上开设有雷达安装孔，所述保险杠本体的背面围绕所述雷达安装孔设有环形的卡接圈，该卡接圈的内径小于所述雷达安装孔的孔径；

所述雷达支架本体包括圆环形的装配底座和圆筒状的雷达安装架，所述雷达安装架固定安装在所述装配底座上，所述装配底座卡设在所述雷达安装孔内，所述雷达安装架穿过所述雷达安装孔和卡接圈后朝向所述保险杠本体的背面，所述雷达安装架的外壁上沿其周向设有至少三个夹紧块，所有所述夹紧块与所述装配底座共同构成夹紧结构，该夹紧结构夹紧在所述卡接圈上，所述雷达安装架的外壁上沿装配方向还设有限位筋，所述限位筋抵接在所述卡接圈的内壁上。

采用上述技术方案，雷达支架通过插接方式安装在保险杠上，实现了雷达支架的快速装配，可在注塑工序就直接将雷达支架与其所连接的保险杠进行装配，与传统结构相比，该支架的装配不需要额外增加人力，大大降低装配工时，减少了设备投入。

作为进一步的优选：

上述雷达安装架的外壁上设有至少两个防错凸块，所述卡接圈上对应所述防错凸块分别设有防错凹槽，所述防错凸块伸入对应的所述防错凹槽内。采用此结构，两个防错凸块与防错凹槽的配合可有效避免支架安装错误，同时防错凸块还可限制安装后支架的周向转动，防止因外力等造成支架旋转，影响雷达的稳定性。