[实用新型]轮毂轴承与制动盘总成、轮毂组件和汽车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种轮毂轴承与制动盘总成、轮毂组件和汽车，该轮毂轴承与制动盘总成包括制动盘(10)、轮毂轴承(20)和紧固件(30)，轮毂轴承(20)上设置有第一安装孔(21)和第二安装孔(22)，第一安装孔(21)用于连接轮胎，制动盘(10)上设置有第三安装孔(13)，第二安装孔(22)和第三安装孔(13)相对应，紧固件(30)贯穿第二安装孔(22)和第三安装孔(13)以连接制动盘(10)和轮毂轴承(20)。本实用新型提供的轮毂轴承与制动盘总成能够减小制动盘摩擦面跳动超差引起的制动抖动发生的可能性，从而有效地降低造成车辆制动抖动的潜在因素，提高制动安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种轮毂轴承与制动盘总成、轮毂组件和汽车。

背景技术

目前汽车的轮毂轴承、制动盘是各自独立的两个零件，当两个零件都装配到汽车上后，由于轮毂轴承和制动盘两个零件制造公差的叠加，制动盘绕轮毂轴承中心旋转时其摩擦面的跳动公差较大，一般会接近0.05㎜，随着车辆的使用，这个跳动会不断的增大，会导致车辆制动时发生抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车辆制动时易发生抖动的问题，提供一种轮毂轴承与制动盘总成。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种轮毂轴承与制动盘总成，该轮毂轴承与制动盘总成包括制动盘、轮毂轴承和紧固件，所述轮毂轴承上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔用于连接轮胎，所述制动盘上设置有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔相对应，所述紧固件贯穿所述第二安装孔和所述第三安装孔以连接所述制动盘和所述轮毂轴承。

优选地，所述轮毂轴承上设置有多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔，多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔均围绕所述轮毂轴承的轴线呈圆周状均匀布置。

优选地，所述第一安装孔和所述轮毂轴承的轴线之间的距离与所述第二安装孔和所述轮毂轴承的轴线之间的距离不同。

优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔形成在所述轮毂轴承的法兰盘上，所述法兰盘包主盘体和设置在所述主盘体的外侧面上的外凸缘，所述第一安装孔形成在所述外凸缘上，所述第二安装孔形成在所述主盘体上。

优选地，所述制动盘包括环状的主体和形成在所述主体的内环面上的内凸缘，所述第三安装孔形成在所述内凸缘上。

优选地，所述内凸缘的末端贴合于所述主盘体的外侧面，所述外凸缘的末端贴合于所述主体的内环面。

优选地，所述制动盘和所述轮毂轴承上均设置有减重结构。

优选地，所述减重结构为形成在所述外凸缘和所述内凸缘上的减重孔。

本实用新型第二方面提供一种轮毂组件，所述轮毂组件包括轮毂和如上所述的轮毂轴承与制动盘总成，所述轮毂轴承安装于所述轮毂。

本实用新型第三方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的轮毂组件。

通过上述技术方案，利用本申请提供的轮毂轴承与制动盘总成，通过紧固件贯穿第二安装孔和第三安装孔将制动盘和轮毂轴承装配在一起后，将本申请提供的轮毂轴承和制动盘总成的第一安装孔对准轮胎上的相应的安装孔后进行连接即可将本申请提供的总成与轮胎装配在一起，由于制动盘和轮毂轴承装配在一起，通过对集成在一起的轮毂轴承和制动盘总成在磨床上进形精加工，使得制动盘和轮毂轴承可以保证具有同一旋转中心、并控制旋转中心轴线和制动盘摩擦面之间的垂直度，避免轮毂轴承和制动盘摩擦面的端跳公差的叠加，从而减小了由于制动盘摩擦面跳动超差引起的制动抖动发生的可能性。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的轮毂轴承与制动盘总成的分解图；