[实用新型]尾门撑杆支架和车辆

说明书

本公开涉及一种尾门撑杆支架和车辆，其中，尾门撑杆支架包括用于固定安装在车身上的支架本体(100)，所述支架本体(100)上可选择性地安装有电撑杆安装件(200)和/或气撑杆安装件(300)。通过上述技术方案，本公开提供的尾门撑杆支架的支架本体同时具备电撑杆安装点和气撑杆安装点，通过电撑杆安装件和气撑杆安装件既可以安装电撑杆又可以安装气撑杆，该撑杆支架实现了电撑杆和气撑杆的共用，节省成本，有效提高生产效率。

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种尾门撑杆支架和车辆。

背景技术

随着汽车保有量的增加和智能化水平的提高，同一车型不同配置之间后背门的开启方式一般包括两种：电动尾门和手动尾门。电动尾门采用电动撑杆支撑后背门，手动尾门采用气动撑杆支撑后背门。为保证不同配置的后背门钣金为同一模具，撑杆支架在后背门侧的安装点为同一个点，但由于电动撑杆和气动撑杆的弹簧系数不同，撑杆在车身侧的安装硬点位置不是同一个点。一般的，用于安装撑杆的支架通过螺栓固定在车身D柱流水槽侧，目前大多数车型在设计中，为了实现撑杆支架安装点的共用，往往会设计两种撑杆支架，从而满足撑杆支架的安装点相同，用于安装撑杆的硬点位置不同。如此一来，就会造成需要开发两套模具来实现两种支架的生产制造，增加了项目成本。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种尾门撑杆支架，该尾门撑杆支架能够实现电撑杆和气撑杆的共用。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的尾门撑杆支架。

为了实现上述目的，本公开提供一种尾门撑杆支架，包括用于固定安装在车身上的支架本体，所述支架本体上可选择性地安装有电撑杆安装件和/或气撑杆安装件。

可选地，所述支架本体包括互成角度的第一板形件和第二板形件，所述第一板形件上开设有用于与车身固定连接的第一安装孔，所述第二板形件上开设有分别用于安装所述电撑杆安装件和所述气撑杆安装件的第二安装孔。

可选地，所述第一安装孔的数量为多个，并沿前后方向间隔布设。

可选地，所述第二安装孔位于所述第二板形件的远离所述第一板形件的边缘处。

可选地，所述电撑杆安装件包括固定安装在所述支架本体上的第一安装杆和设置在所述第一安装杆自由端的电撑杆安装球头；所述气撑杆安装件包括固定安装在所述支架本体上的第二安装杆和设置在所述第二安装杆自由端的气撑杆安装球头。

可选地，所述电撑杆安装件和所述气撑杆安装件可选择性地铆接在所述支架本体上。

可选地，所述电撑杆安装件和所述气撑杆安装件分别与所述支架本体可拆卸连接。

可选地，所述支架本体一体成型。

可选地，所述电撑杆安装件的安装点和所述气撑杆安装件的安装点前后间隔设置。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的尾门撑杆支架。

通过上述技术方案，本公开提供的尾门撑杆支架的支架本体同时具备电撑杆安装点和气撑杆安装点，通过电撑杆安装件和气撑杆安装件既可以安装电撑杆又可以安装气撑杆，该撑杆支架实现了电撑杆和气撑杆的共用，节省成本，有效提高生产效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的尾门撑杆支架的结构示意图；

图2是图1示出的尾门撑杆支架与电撑杆总成连接的结构示意图；