[实用新型]车门以及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种车门以及汽车，该车门包括门体(10)以及安装于所述门体(10)的晴雨挡组件，所述门体(10)的门窗框上方形成有侧围空腔(80)，所述晴雨挡组件包括第一转轴(20)和雨搭部，所述雨搭部固定连接于所述第一转轴(20)，所述侧围空腔形成有开口，所述第一转轴可转动地设置在所述侧围空腔中，以使所述雨搭部能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置所述雨搭部至少部分凸出于所述开口，在所述第二位置所述雨搭部完全容纳在所述侧围空腔中。本申请提供的车门的雨搭部在雨天能够进行挡雨的同时，在晴天不会影响车门的光线。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种车门以及汽车。

背景技术

晴雨挡是一种常见的汽车用品，车辆在雨天行驶时，开启车窗能够防止车窗起雾以避免影响车窗的视野，然而开启车窗会导致雨水进入车厢，安装晴雨挡能够有效地避免雨水进入车厢；另外在大风天气下，晴雨挡也能够避免强风直接吹入车内。

目前晴雨挡大多是额外购置，然后粘贴在车门窗框上方，这种安装方式对粘胶和粘贴技术都有要求，稍有偏差，就有可能造成晴雨挡两端翘起的情况，不仅影响美观，更加会造成漏风、风噪过大的弊端，更为不便的是，由于晴雨挡粘贴之后除非彻底撕去，否则无论需要与否晴雨挡都会在固定位置。而这种情况在汽车的使用过程中存在三大弊端：一则晴雨挡由于需要遮挡风雨，因此其长度会超过车窗一部分，从而不可避免的会遮挡阳光，这一弊端在阴雨天不明显，但在晴朗天气则会使得车内人员感觉车内光线较暗，影响驾驶与乘坐的舒适度；二则晴雨挡安装后，必然会引起车辆风阻的变化，在车速较高时，会额外引起较大的风噪，进一步影响汽车的舒适度；三则额外增加的晴雨挡由于并非汽车原装配件，与汽车外形设计不能完全匹配，因而会影响汽车整体美观程度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的汽车的晴雨挡设计不合理的问题，提供一种车门。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车门，该车门包括门体以及安装于所述门体的晴雨挡组件，所述门体的门窗框上方形成有侧围空腔，所述晴雨挡组件包括第一转轴和雨搭部，所述雨搭部固定连接于所述第一转轴，所述侧围空腔形成有开口，所述第一转轴可转动地设置在所述侧围空腔中，以使所述雨搭部能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置所述雨搭部至少部分凸出于所述开口，在所述第二位置所述雨搭部完全容纳在所述侧围空腔中。

可选地，所述雨搭部包括连接件和雨搭，所述连接件的第一端固定连接于所述第一转轴，所述连接件的第二端设置有第二转轴，所述雨搭铰接于所述第二转轴，所述侧围空腔中设置有用于止挡所述雨搭的限位件以使所述雨搭能够保持在所述第一位置。

可选地，所述侧围空腔配置为在所述第二位置所述雨搭抵靠于所述侧围空腔的内壁面，以使在所述第二位置时所述雨搭和所述连接件之间的夹角小于在所述第一位置时所述雨搭和所述连接件之间的夹角。

可选地，限定所述雨搭和所述连接件之间的夹角为A，在所述第一位置：30°≤A≤50°，在所述第二位置：110°≤A≤130°。

可选地，所述晴雨挡组件包括固定在所述侧围空腔的内壁上的支架，所述第一转轴可转动地支撑于所述支架。

可选地，所述第一转轴通过轴承设置于所述支架。

可选地，在所述第一位置，两个所述限位件分别设置在所述雨搭的上方和下方以夹持所述雨搭。

可选地，所述雨搭为塑料件或者树脂件。

本实用新型第二方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的车门。

优选地，该汽车包括用于驱动所述第一转轴转动的电机。