[实用新型]一种新型车钩组件

说明书

本实用新型涉及一种新型车钩组件，属于火车车钩相关技术领域，包括套筒和框架，套筒的一端设置有空腔一，空腔一的内侧壁上固定连接有铁链一，空腔一的内侧壁上设置有安装槽一，安装槽一的内侧壁上固定安装有缓冲箱，缓冲箱内固定安装有缓冲垫，缓冲箱的一端设置有安装孔一，安装孔一内穿设有连接杆，连接杆的一端固定安装有活塞，活塞设置在所述缓冲箱内，连接杆的一端固定安装有挂钩，挂钩的顶部设置有安装孔二，安装孔二内设置有固定螺栓一，挂钩的一端固定安装有挡块，该一种新型车钩组件，便于使用，功能多样，具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及一种新型车钩组件，属于火车车钩相关技术领域。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接火车车辆、传递列车纵向力(牵引力和压缩力)，随着我国铁路以及火车车辆工业的发展，为适应各种火车车辆的运输需要，我国研制开发了形式多样的车钩，但是，现有的拖车钩都是直接固定在车体上的，这使得拖车钩在安装后会始终裸露在车外，这样就造成了汽车在正常使用过程中该拖车钩很容易受到侵蚀损坏，而现有的车钩，在损坏后不能够继续使用，会使车厢直接脱离，从而容易造成事故发生，同时，目前的列车为了减小空气阻力，改善启动性能，头部通常采用流线型的尖梭式设计，该种设计虽然减小了列车行驶阻力，提升了车速，但是使得车头前端部分的空间狭小，只能容下车钩部分，无法再布置大型吸能机构，从而使得火车的车钩在受到冲击时较为容易损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型车钩组件，可以有效解决背景技术中缓冲效果差和断裂后不能继续使用的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型车钩组件，包括套筒和框架，所述套筒的一端设置有空腔一，所述空腔一的内侧壁上固定连接有铁链一，所述空腔一的内侧壁上设置有安装槽一，所述安装槽一的内侧壁上固定安装有缓冲箱，所述缓冲箱内固定安装有缓冲垫，所述缓冲箱的一端设置有安装孔一，所述安装孔一内穿设有连接杆，所述连接杆的一端固定安装有活塞，所述活塞设置在所述缓冲箱内，所述连接杆的一端固定安装有挂钩，所述挂钩的顶部设置有安装孔二，所述安装孔二内设置有固定螺栓一，所述挂钩的一端固定安装有挡块，所述挡块上设置有安装孔三，所述安装孔三内穿设有固定螺栓二，所述框架的一端设置有U形槽，所述框架通过所述U形槽套设在所述套筒的另一端，所述框架与所述套筒的连接区域内设置有通孔，所述通孔内设置有转动轴，所述框架内设置有空腔二，所述空腔二的内侧壁上固定连接有铁链二，所述框架的一侧焊接有安装座，所述安装座上设置有固定孔。

进一步而言，所述安装孔二的内侧壁上设置有内螺纹一，所述固定螺栓一上设置有外螺纹一，所述固定螺栓一通过所述内螺纹一和所述外螺纹一的相互配合安装在所述安装孔二内。

进一步而言，所述安装孔三的内侧壁上设置有内螺纹二，所述固定螺栓二上设置有外螺纹二，所述固定螺栓二通过所述内螺纹二与所述外螺纹二的相互配合安装在所述安装孔三内。

进一步而言，所述固定螺栓一和所述固定螺栓二的数量均为2个。

进一步而言，所述铁链一的一端固定安装在所述缓冲箱的一侧，所述铁链二的一端固定连接在所述套筒的一侧。

进一步而言，所述转动轴的两端均固定安装有固定块。

本实用新型有益效果：

本实用新型内设有铁链一和铁链二，铁链一和铁链二能够对该实用新型进行固定连接，防止车钩脱落，便于使用，本实用新型内设置有缓冲垫，缓冲垫的材质为橡胶材质，橡胶制品具有较好的缓冲作用，从而能够对挂钩受到的冲击进行换解。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。