[实用新型]旋转电机壳以及旋转电机

说明书

本实用新型提供一种能降低马达音且提高刚性的旋转电机壳及旋转电机。旋转电机壳(2)收容：转子，绕旋转轴线(C)旋转；及定子，从与所述旋转轴线(C)正交的径向的外侧包覆所述转子，且卷绕有线圈，所述线圈具有向所述旋转轴线(C)的轴向外侧突出的线圈突出部(35)，并且所述旋转电机壳(2)中与所述线圈突出部(35)相向的至少一个侧盖(22)具有：第一隆起部(10)，向所述轴向的外侧以半球状隆起，并且沿着所述径向具有长度方向，从所述轴向观看时，所述第一隆起部(10)的外周圆弧部的曲率半径从所述径向的一端向另一端逐渐变化，所述外周圆弧部的一端的曲率半径成为所述外周圆弧部的另一端的曲率半径以下。

技术领域

本实用新型涉及一种旋转电机壳以及旋转电机。

背景技术

以前，作为混合动力汽车或电力汽车的动力源，使用旋转电机。关于旋转电机，提出了各种用于提高旋转电机壳的刚性的技术。

例如专利文献1中公开了一种变速器壳(旋转电机壳)，其在内部具有变速器，且由收容引擎(engine)侧的第一壳构件、及收容变速机构侧的第二壳构件所构成。在变速器壳的外壁，从第一壳构件向第二壳构件突设有多个肋。由此提高变速器壳的刚性。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2012-26459号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

但是，所述专利文献1所记载的技术中，虽然公开了有关刚性的确保，但有关因马达振动而产生的噪音的降低，则未作任何公开。通常作为噪音对策，大多情况下在车体上积载大量的缓冲材料等，在车体侧实施对策，而使车体设计的自由度降低。进而，已知从肋部产生被称为混杂音的频率成分不同的声音混合而成的不适音。另外，已知旋转电机在特定的频带中产生圆环零次模式共振，由此产生对于驾驶员而言不适的高频振动音。因此，现有技术，在提供能降低马达音且提高刚性的旋转电机壳及旋转电机的方面有问题。

因此，本实用新型的目的在于提供一种能降低马达音且提高刚性的旋转电机壳及旋转电机。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述问题，技术方案1所记载的实用新型的旋转电机壳(例如，第一实施方式的旋转电机壳2)收容：转子(例如，第一实施方式的转子4)，绕旋转轴线(例如，第一实施方式的轴线C)旋转；及定子(例如，第一实施方式的定子3)，从与所述旋转轴线正交的径向的外侧包覆所述转子，且卷绕有线圈(例如，第一实施方式的线圈32)，所述线圈具有向所述旋转轴线的轴向外侧突出的线圈突出部(例如，第一实施方式的线圈突出部35)，所述旋转电机壳中与所述线圈突出部相向的至少一个侧盖(例如，第一实施方式的侧盖22)具有：第一隆起部(例如，第一实施方式的第一隆起部10)，向所述轴向的外侧以半球状隆起，并且沿着所述径向具有长度方向，从所述轴向观看时，所述第一隆起部的外周圆弧部的曲率半径从所述径向的一端向另一端逐渐变化，所述外周圆弧部的一端的曲率半径成为所述外周圆弧部的另一端的曲率半径以下。

技术方案2所记载的实用新型的旋转电机壳，其中所述第一隆起部从所述轴向观看时形成为鸡蛋形状，在所述外周圆弧部的所述一端，具有曲率半径较所述外周圆弧部的所述另一端更小的尖锐部(例如，第一实施方式的尖锐部12)。

技术方案3所记载的实用新型的旋转电机壳，其中所述第一隆起部的所述尖锐部朝向所述径向的内侧。

技术方案4所记载的实用新型的旋转电机壳，其中所述第一隆起部沿着绕所述旋转轴线的周向而形成有多个。

技术方案5所记载的实用新型的旋转电机壳，其中在与所述第一隆起部接近的部位，形成有第二隆起部(例如，第二实施方式的第二隆起部20)。