[实用新型]一种汽车密封条骨架

说明书

本实用新型公开了一种汽车密封条骨架，包括骨身，所述骨身包括若干组翅片，相邻所述翅片之间连接有至少三组骨节；所述翅片上设置有至少三组第一通孔以及两组翅架，两组所述翅架位于所述翅片的两端，相邻所述通孔之间连接有孔架；相邻两组所述骨节以及与所述骨节连接的两组所述翅片围设有第二通孔，所述第二通孔周向侧壁上设置有确保折弯稳定的翻折部。通过上述技术方案，便于对翅片进行两段翻折，提升骨身中间位置的弹性性能，且确保翅片两端位置的强度，确保汽车密封条骨架的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种汽车密封条骨架。

背景技术

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、发动机机箱以及后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘以及节能的重要作用，它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性，汽车密封条的内壁结构就显得尤为重要，目前汽车密封条内壁一般采用具有弹性的骨架，保证密封条的弹性，因此骨架的弹性性能与汽车密封条的性能息息相关。

针对上述问题，专利公告号为CN202574045U的中国专利，提出了一种汽车密封条骨架，所述汽车密封条骨架包括呈骨节状的骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片，所述骨身上位于左、右翅片横向中心线上的位置开有条状通孔，所述左翅片的长度大于右翅片的长度，所述汽车密封条骨架为金属板材一体成型。采用本实用新型结构的汽车密封条骨架，与现有技术相比，上述技术方案具有以下有益效果：提高了骨架的抗拉强度，并增加了骨架柔韧性；在生产加工过程中节约了原材料；易于安装，提高了密封条的使用性能。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：将骨架折弯呈“U”字型，右翅片上开设一组条状通孔，影响骨架的弹性性能，不利于对骨架的折弯，影响汽车密封条内部结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车密封条骨架，其具有提高骨架弹性，便于骨架折弯成“U”字型，确保汽车密封条内部结构稳定。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车密封条骨架，包括骨身，所述骨身包括若干组翅片，相邻所述翅片之间连接有至少三组骨节；所述翅片上设置有至少三组第一通孔以及两组翅架，两组所述翅架位于所述翅片的两端，相邻所述通孔之间连接有孔架；相邻两组所述骨节以及与所述骨节连接的两组所述翅片围设有第二通孔，所述第二通孔周向侧壁上设置有确保折弯稳定的翻折部。

通过采用上述技术方案，骨身上的第一通孔，增强翅片在翻折过程中的变形能力，在对翅片翻折过程中，第一通孔发生变形，孔架对相邻两组第一通孔实现拉扯效果，提升第一通孔的伸缩性，进一步增强翅片翻折过程中的弹性能力；翅架确保翅两端的强度，确保翅片在翻折过程中的完整性，靠近于第一通孔的第二通孔便于增强相邻翅片在翻折过程中牵扯作用力，并且在骨架的拉扯作用下，相邻翅片之间发生相互牵扯的作用下，确保骨身的折弯形变的性能。

进一步设置为：所述第一通孔靠近于所述骨节的位置设置有第一圆角，所述第一圆角相对于所述第一通孔中心的圆角不大于90°。

通过采用上述技术方案，第一圆角位置上的弹性增强，便于对骨架进行翻折，第一圆角的角度小于或者等于90°，保证翅片位置的强度。

进一步设置为：所述翻折部包括第二圆角，所述第二圆角位于第二通孔远离于所述第一通孔的周向侧壁上。

通过采用上述技术方案，第二圆角增强第一通孔以及第二通孔之间的相互牵引作用力，在对翅片进行折弯操作过程中，增强相邻翅片之间的牵扯作用力。

进一步设置为：所述第二圆角相对于所述第二通孔中心的圆角角度不大于45°。

通过采用上述技术方案，第二圆角位于第一通孔及其相邻的第二通孔之间，第二圆角的角度过大影响相邻翅片之间的强度，第二圆角的圆弧角度为45°，确保相邻翅片翻折过程中的强度。