[实用新型]一种仓栅式半挂车厢

说明书

本实用新型公开了一种仓栅式半挂车厢，涉及半挂车厢领域。该半挂式车厢包括车厢底板、车厢侧板、连接卡扣和插接板。其中，车厢侧板垂直于车厢底板并围绕在其四周，车厢侧板包括车厢门扇和位于每两个车厢门扇之间的连接立柱，连接立柱包括通过一连接卡扣互相连接的上立柱和下立柱，所述下立柱与车厢底板固定，上立柱包括竖直拆分开的左立柱和右立柱，左立柱和右立柱分别和与其相邻一侧的车厢门扇固定连接且左立柱和右立柱之间固定有插接板。该半挂车厢将连接立柱拆分为三部分，分别与车厢侧板和车厢底板固定，使半挂车厢在装卸货物能够将连接立柱也旋转放下，并且利用连接卡扣和插接板将三部分连接立柱组合，安装方便同时又保证了连接强度。

技术领域

本实用新型涉及半挂车厢用具领域，尤其涉及一种仓栅式半挂车厢。

背景技术

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。其车厢通常由车厢门扇和立柱组成，在装卸货物时，需要将门扇打开，但是为了保证车厢门扇的牢固，立柱往往无法移动，就会对货物的装卸产生阻挡，影响了工作效率，而常见的插装式立柱中，需要将立柱整个拔下，又降低了立柱与车厢的连接强度，影响了货物运输的稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将连接立柱拆分为三部分，分别与车厢侧板和车厢底板固定，使半挂车厢在装卸货物能够将连接立柱也旋转放下，不会产生阻挡，影响工作效率，并且利用连接卡扣和插接板将三部分连接立柱组合，安装方便同时又保证了连接强度的仓栅式半挂车厢。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种仓栅式半挂车厢，其特征在于，包括：

车厢底板。

车厢侧板，所述车厢侧板垂直于车厢底板并围绕在其四周设置，所述车厢侧板包括与车厢底板铰接的车厢门扇和位于每两个车厢门扇之间用于连接支撑车厢门扇的连接立柱，所述连接立柱包括通过一连接卡扣互相连接的上立柱和下立柱，所述下立柱与车厢底板固定，所述上立柱包括竖直拆分开的左立柱和右立柱，所述左立柱和右立柱分别和与其相邻一侧的车厢门扇固定连接，所述左立柱和右立柱之间固定有插接板。

所述连接卡扣位于连接立柱的外侧，包括旋转板，所述旋转板为长条形结构，其中部垂直于旋转板的板面穿设有旋转轴，所述旋转轴的一端垂直于连接立柱的外侧表面并位于上立柱和下立柱的接缝处下方，所述旋转板通过旋转轴与连接立柱可旋转连接且在其旋转至水平状态时位于上立柱和下立柱的接缝处下方，所述旋转板的两端朝向连接立柱对称固定有导滑块，所述导滑块为圆弧形结构，所述连接立柱与导滑块接触的表面上开设有与其外形相匹配的导滑轨道，所述导滑轨道的轨迹为圆形。

所述插接板呈工字形结构，包括分别平行于连接立柱前侧面和后侧面对称设置的两个夹持板和垂直贯穿夹持板并位于其中部的紧固螺栓，所述紧固螺栓前后贯穿连接立柱位于左立柱和右立柱接缝处的一侧并通过螺母将夹持板与连接立柱锁定。

进一步的技术方案在于，所述左立柱和右立柱对称设置。

进一步的技术方案在于，所述插接板的数量为多个。

进一步的技术方案在于，所述导滑块远离旋转板的端面上固定有限位块，所述限位块的面积大于导滑块的端面面积，所述导滑轨道的内部开设有与限位块外形相匹配的导滑槽。

进一步的技术方案在于，所述导滑块的高度大于导滑槽的深度

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

将连接立柱拆分为三部分，左立柱和右立柱分别与车厢门扇连接，下立柱与车厢底板连接，并通过连接卡扣实现三者的拆卸和组合，安装方便，又利用插接板将三者锁定，从而使连接立柱能够在装卸货物时也被完全的拆分开并被旋转放下，不会对货物产生阻挡，同时又保证了连接立柱的连接强度。

附图说明