[实用新型]线束连接器的密封结构、线束连接器及汽车

说明书

本实用新型提供了一种线束连接器的密封结构、线束连接器及汽车，属于车辆技术领域，包括密封构件和增强筋，密封构件用于密封在密封物体和线束之间；增强筋嵌于密封构件内，硬度高于密封构件的硬度。本实用新型提供的线束连接器的密封结构，在密封构件内增加硬度高于密封构件的增强筋，提高密封结构的整体强度，避免密封构件端部受力变形导致压缩形变率的变化而引发密封失效的可能性，同时一定程度的缓解因线束相对于密封物体轴向上下往复摆动导致密封失效的情况，进而降低汽车因密封失效而引发的故障率。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种线束连接器的密封结构、线束连接器及汽车。

背景技术

汽车领域的高低压线束在车辆运动中并非处于绝对静止状态，在车辆运动物中，运动车辆所在的外界环境和行驶的路况不同，对其汽车中的零部件自身和与之相互作用的外界物体产生的振幅也不同，则作用于每个物体的力的大小和力的方向不同。这种力产生的频次、大小及力持续的时间和作用的方向对于汽车线束的密封性能要求来说是存在危害。汽车线束的故障发生率中由密封引发的直接和间接问题占比27％。

现行的汽车连接器的密封形式以静态密封为主和运用O密封构件径向密封和轴向密封来实现连接器的防水和防尘，但如连接器在动态运动环境中，其现有密封压缩形变率会随动态运动而受力发生变化，并同时伴随着密封结构磨损，导致原有的密封设计参数发生改变导致密封失效。

现有技术的缺点：

如图7所示，在将密封构件组装到所密封物体时，由于绝大多数密封构件多采用橡胶材质，其硬度在20-60HA之间，当密封构件在线束和所需密封物体之间推挤，因受摩擦阻力的影响，其密封构件的端部会受力变形导致压缩形变率变化而引发密封失效。

如图8所示，当线束相对于所需密封物体轴向上下往复摆动与折弯时，密封构件与密封物体和线束之间会因为压缩形变率改变，其密封接触面会存在间隙导致密封失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线束连接器的密封结构，以解决现有技术中存在的密封构件受推挤、线束折弯与动态摆动时，密封构件与所需要密封物体间压缩形变率变化而引发的密封物体密封失效的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种线束连接器的密封结构，包括密封构件和增强筋，密封构件用于密封在密封物体和线束之间；增强筋嵌于所述密封构件内，硬度高于所述密封构件的硬度。

进一步地，所述增强筋为环形结构，嵌于所述密封构件伸入所述密封物体的一端，与所述密封构件同心，且位于所述密封构件径向中心。

进一步地，所述密封构件包括主密封部和第一辅密封部，主密封部用于伸入到所述密封物体内，所述增强筋设置在所述主密封部内；第一辅密封部与所述主密封部一体成型，并延伸到所述密封物体的外面，用于沿所述线束的外圆周面密封。

进一步地，所述密封构件还包括第二辅密封部，与所述主密封部一体成型，其自由端与所述密封物体的外端平齐，用于沿所述密封物体的内壁密封；所述第一辅密封部和所述第二辅密封部之间设有间隙。

进一步地，所述密封构件还包括加强筋，横断面为U形，套装于所述第一辅密封部上，与所述第一辅密封部的内外表面密贴，且其硬度高于所述第一辅密封部的硬度。

进一步地，所述密封结构还包括防摆动失效构件，横断面为h形，具有用于伸入所述第一辅密封部和所述第二辅密封部之间的密封套和用于包覆在所述密封物体外壁的锁紧套，所述密封套和所述锁紧套一体成型。

进一步地，所述锁紧套的周向设有多个用于与所述密封物体的外壁上设置的卡台卡紧的卡孔。

进一步地，所述第一辅密封部的自由端设有沿径向向外凸起的凸缘。