[实用新型]一种公路用防护栏

说明书

本实用新型公开一种公路用防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，其特征在于：所述连接件上设有与立柱外壁相配合的连接面和与防护横梁接触的安装槽，所述连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁包括外侧的保护层，和穿设于保护层内的纤维单丝，纤维单丝呈阵列状分布于保护层内。本实用新型连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，防护横梁的位移变形大，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高。

技术领域

本实用新型涉及公路防护设施技术领域，特别是涉及一种公路用防护栏。

背景技术

传统的公路用防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，

上述结构存在如下缺点：

1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3％左右，变形程度较小，吸能的效果较差。

2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害。

3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响。

4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度。

5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳。

6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高。

上述钢护栏板的连接方式也较简单，处理方法比较单一，不能很好地适应各种环境情况。

基于此，做出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公路用防护栏。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种公路用防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，所述连接件上设有与立柱外壁相配合的连接面和与防护横梁接触的安装槽，所述连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁包括外侧的保护层，和穿设于保护层内的纤维单丝，纤维单丝呈阵列状分布于保护层内。

当车辆等对防护栏形成撞击时，由纤维单丝和保护层组成的柔性的防护横梁产生较大的变形位移，可以形成良好的缓冲作用，接着将撞击力传递至连接件，连接件率先变形，稀释了能量，再逐步传递，一步一步将能量释放，能量被吸收之后反弹回车辆的能量降至最低，安全性能得到提高；内凹弧面的设置使得防护横梁与连接件的连接更加紧密；纤维单丝穿设于保护层内，且呈阵列状分布，强度高，起到抗冲击的作用，可以有效吸收车辆等撞击防护栏的能量，缓冲效果好；纤维单丝呈阵列状分布于保护层内，各纤维单丝之间紧密贴合，在受到冲击时每根纤维单丝都能提供缓冲减震的作用，大大增强了能量吸收的效果

进一步地，防护横梁的截面为方形，连接件上设有安装孔，连接组件包括将防护横梁抵于安装槽的调节件、垫块及紧固件，垫块的厚度大于安装槽的深度，调节件端部穿过安装孔和垫块后与紧固件相连，方形的防护横梁置于安装槽后，调节件和防护横梁之间的距离较小，无法直接安装紧固件，需加装垫块以满足安装需求。

进一步地，防护横梁的截面为梯形，连接件上设有安装孔，连接组件包括将防护横梁抵于安装槽的调节件、垫片及紧固件，调节件端部穿过安装孔后与紧固件相连，调节件将防护横梁向连接件方向相抵，使得调节件和立柱不仅仅承担支撑防护横梁的作用，而是使得中间的每个立柱也都受力，将防护横梁更好地延展拉伸。

进一步地，连接件为空心结构。