[实用新型]一种上控制臂

说明书

本实用新型涉及一种上控制臂，包括球头组件、摆臂体，摆臂体为由第一摆臂体与第二摆臂体组成的一体式结构，且摆臂体为双层折弯结构，球头组件置于摆臂体的头部位置且沿着摆臂体前后伸缩设置，第一摆臂体与第二摆臂体向外倾斜设置且第一摆臂体与第二摆臂体的尾部分别连接衬套组件，第一摆臂体与第二摆臂体之间的交叉处为圆弧状结构，球头组件的延伸方向与衬套组件的延伸方向垂直设置。本实用新型具有结构简单、提高连接稳固性、可调节车轮外倾角的优点。

技术领域：

本实用新型属于汽车悬架系统部件，具体涉及一种上控制臂。

背景技术：

上控制臂是汽车悬架系统的导向和传力原件，通过球头组件和衬套组件将车身与车轮连接在一起，上控制臂的球头组件与车轮转向节连接，衬套组件与车身底盘连接，起到支撑车身和减震的作用。现有的上控制臂存在如下缺点:1、球头组件无法实现一定范围内的移动，只能实现车轮的转向，但是无法实现车轮外倾角的改变，无法满足某些用户的使用需求；2、摆臂体采用单层分体式结构，质量较重且连接稳固性差；3、采用两个固定杆对插在内套管的两侧，由于内套管的中部为最薄弱的部位，受到刹车及减速急刹车和加速冲击后容易发生上控制臂与车轮分离的现象。

发明内容：

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单、提高连接稳固性、可调节车轮外倾角的上控制臂。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种上控制臂，包括球头组件、摆臂体，摆臂体为由第一摆臂体与第二摆臂体组成的一体式结构，且摆臂体为双层折弯结构，球头组件置于摆臂体的头部位置且沿着摆臂体前后伸缩设置，第一摆臂体与第二摆臂体向外倾斜设置且第一摆臂体与第二摆臂体的尾部分别连接衬套组件，第一摆臂体与第二摆臂体之间的交叉处为圆弧状结构，球头组件的延伸方向与衬套组件的延伸方向垂直设置。

本实用新型的进一步改进在于：球头组件包括球头座、防尘罩、球销、延伸板，延伸板与球头座连接并向摆臂体内部延伸，防尘罩置于球头座上方且球销的下端贯穿防尘罩延伸至球头座内，摆臂体的上下侧靠近延伸板的位置设有条形通孔，由上至下贯穿条形通孔、延伸板设有轴杆，轴杆的上下两端分别凸出摆臂体的上下端面，轴杆上紧贴摆臂体的上下端面的位置套装有固定螺母。

本实用新型的进一步改进在于：衬套组件包括固定杆、套装在固定杆外端面的第一内套管、套装在第一内套管外端面的第二内套管以及套装在第二内套管外端面的外套管，外套管与摆臂体连接，固定杆的两端设有连接螺母。

本实用新型的进一步改进在于：摆臂体内部设有加强筋。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的球头组件置于摆臂体的头部位置且沿着摆臂体前后伸缩设置，通过调节球头组件的位置可改变车轮外倾角，摆臂体为双层折弯一体式结构，质量轻便的同时保证摆臂体的强度，相较于焊接而成的双层结构，双层折弯的摆臂体减少了焊接焊缝，降低焊接风险，第一摆臂体与第二摆臂体之间的交叉处为圆弧状结构，避让空间，避免与其它部件产生干涉，结构轻量化。

2、球头组件的延伸板延伸至摆臂体内，并与摆臂体的上下层活动连接，实现球头组件的活动连接，改变传统球头组件与摆臂体焊接的连接方式，球头组件可随着轴杆在条形通孔内的移动而发生位移，并通过固定螺母实现紧固，既减少了焊接风险，又实现车轮外倾角改变的功能。

3、衬套组件的固定杆为一体式杆体，并外部套设内外套管，改变现有分体对插式的结构，防止出现衬套组件与车轮的脱落。

4、摆臂体内部设有加强筋，保证摆臂体的强度。

附图说明：

图1为本实用新型一种上控制臂的结构示意图。

图2为本实用新型一种上控制臂的球头组件的结构示意图。

图3为本实用新型一种上控制臂的衬套组件的剖视图。