[实用新型]一种带端面啮合齿整体式蜗杆的调整臂

说明书

本实用新型了公开一种带端面啮合齿整体式蜗杆的调整臂，包括控制臂、蜗轮、副蜗杆、副蜗轮、蜗杆、小齿轮、移动啮合轮，上述部件均装配在壳体内，其中副蜗杆、副蜗轮、蜗杆、小齿轮、移动啮合轮均靠芯轴定位，窜在一起并绕芯轴1转动，在制动和释放制动的过程中，控制臂与壳体会发生相对转动，控制臂通过齿环驱动小齿轮转动，小齿轮又驱动移动啮合轮转动，移动啮合轮与副蜗杆依靠一组相对三角锯形齿形成了一对单向离合机构，本实用新型一体结构，零件减少，精度得到保证，成本降低，定位可靠，调节性能稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置类技术领域，具体涉及一种带端面啮合齿整体式蜗杆的调整臂。

背景技术

随着GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的发布与实施，商用车要求标配制间隙自动调整臂的要求得到认可与执行，导致了制动间隙自动调整臂的生产与使用出现了井喷式发展。但目前国内的制造商绝大多数均是拷贝国外结构的产品，由于国内外制造技术与工艺的差异性，一些关键零件达不到原设计的要求，导致产品无法达到应有的技术要求。

欧式Haldex结构的制动间隙调整臂是目前最具代表性产品，全球市场占有率超过80％。该产品的结构是这样的：

如图1、图2所示，调整臂由壳体21为基体，其它件有控制臂一111、蜗轮一31、副蜗杆一41、副蜗轮一51、蜗杆一61、小齿轮一71、中间啮合轮一 81、移动啮合轮一91等零件装配在壳体一21内，其中副蜗杆一41、副蜗轮一 51、蜗杆一61、小齿轮一71、中间啮合轮一81、移动啮合轮一91均靠芯轴一 101定位，窜在一起并绕芯轴一101转动。当汽车在完成制动和释放制动的过程中，控制臂一111与壳体一21会发生相对转动，这时控制臂通过齿环驱动小齿轮一71转动，小齿轮一71又驱动中间啮合轮一81转动。中间啮合轮一81与移动啮合轮一91依靠一对三角形锯形齿一91b形成了如图3所示的一对单向离合机构：只有当二者相对逆时针转动时，才能咬合在一起，一起转动，当相对二者顺时针转动时，二者呈分离状，不能互相驱动。

当控制臂一111驱动中间啮合轮一81逆时针转动时，通过三角锯形齿一91b 驱动移动啮合轮一91和副蜗杆一41一起转动，副蜗杆一41又驱动副蜗轮一51 和蜗杆一61转动，最后驱动蜗轮一31转动，达到调节汽车制动间隙的目的。

目前市面上的产品，副蜗杆一41与移动啮合轮一91是采过盈配合，如图3 所示，依靠过盈配合的作用力，来驱动副蜗杆一41转动。该产品在装配时，用机械外力将移动啮合轮一91强行压入副杆一41的内孔中。这样对二者的公差要求较高：过盈量小了，则二者的配合力不足、导致工作中二得松动；过盈量大了，压入力过大，容易导致二者破裂，这两种情况均不能起到应有的转递运动和力矩的作用，但要保证这两种情况不发生，需严格控制二者的尺寸公差，这样又会导致成本高。

同时，由于移动啮合轮一91要插入到副蜗杆一41中，这样占用了一定空间，故副蜗杆一41与芯轴一101的定位长度不得不减小，目前市面上常用约为 8mm长，定位孔径为Ф5mm,但定位的中间点相对副蜗轮一51对副蜗杆一41的加载点有偏心。这样导致定位不可靠，最终使得调整精度不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种带端面啮合齿整体式蜗杆的调整臂，包括控制臂、蜗轮、副蜗杆、副蜗轮、蜗杆、小齿轮、移动啮合轮，上述部件均装配在壳体内，其中副蜗杆、副蜗轮、蜗杆、小齿轮、移动啮合轮均靠芯轴定位，窜在一起并绕芯轴1转动，在制动和释放制动的过程中，控制臂与壳体会发生相对转动，控制臂通过齿环驱动小齿轮转动，小齿轮又驱动中间啮合轮转动，中间啮合轮与副蜗杆依靠一组相对三角锯形齿形成了一对单向离合机构，本实用新型一体结构，零件减少，精度得到保证，成本降低，定位可靠，调节性能稳定。