[实用新型]一种辅助压紧装置

说明书

本实用新型公开了一种辅助压紧装置，包括开启件铆接螺钉、开启件钣金、连接件钣金、工装本体、电磁铁和控制盒，工装本体安装在电磁铁的上部，连接件钣金安装在工装本体的上部，开启件钣金安装在连接件钣金的上部，开启件铆接螺钉依次连接于开启件钣金和连接件钣金，电磁铁通过线缆连接于控制盒。本实用新型在开启件上铆接一个螺钉，工装利用磁铁吸附在零件上，当开启件装调到理想位置后，利用控制盒将工装上的电磁铁通电，电磁铁产生吸引力，将铆钉往工装的方向产生拉力，从而消除开启件与车身零件之间的间隙，实现压紧，在压紧的状态下打紧开启件与车身，则可以很好的保持开启件的位置精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域,尤其是一种辅助压紧装置。

背景技术

汽车在生产加工过程中，需要在车身上，如白车身本体、机盖、背门上装配附件或者装饰件，为了保证装配的尺寸精度和效果，需要在开启件(机盖/车门/背门等)关闭的状态下进行定位和装配，这样才能够保证零件的装配位置和最终整车的姿态一致。但开启件关闭的状态下，经常出现打紧点操作空间被遮蔽，位置无法外露，导致打紧无法进行的问题；而一旦开启件处于开启状态，则由于失去外部参照和打紧姿态的差异，使得关闭后开启件装配精度下降。

这个问题在汽车尺寸匹配领域内目前尚属于没有良好解决方案的疑难问题，大多数企业采取开启打紧方案，比如开启件开始15°或者30°以上，由于开启角度比较大，装配所需要的工装重量比关闭状态0°增加30％以上，并且由于打紧为开启状态，关闭之后尺寸精度无法保证。已知的极个别厂家，如一汽大众，采用将打紧工具捆绑在工装上放置于车身内部的方案，实现了关闭打紧，但需要使用特殊打紧工具工装投资非常大(300万以上)，并且由于工具体积大，只在极少数车型上得到了应用，因此该方案无法作为通用技术方案进行推广。

因此，对于上述问题有必要提出一种辅助压紧装置，借助于该装置实现开启件的关闭打紧。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种辅助压紧装置，以解决上述所述的问题。

一种辅助压紧装置，包括开启件铆接螺钉、开启件钣金、连接件钣金、工装本体、电磁铁和控制盒，所述工装本体安装在所述电磁铁的上部，所述连接件钣金安装在所述工装本体的上部，所述开启件钣金安装在所述连接件钣金的上部，所述开启件铆接螺钉依次连接于所述开启件钣金和所述连接件钣金，所述电磁铁通过线缆连接于所述控制盒。

进一步的，所述工装本体的内下部设置有电磁铁附件。

进一步的，所述工装本体的两侧部均设置有磁铁。

进一步的，所述工装本体的中间位置设只有凹槽。

进一步的，所述线缆为电源及控制线，电源为可移动充电式电源

进一步的，所述工装本体采用铝制材料制成。

与现有技术相比：本实用新型设置有开启件铆接螺钉、开启件钣金、连接件钣金、工装本体、电磁铁和控制盒，在开启件上铆接一个螺钉，工装利用磁铁吸附在零件上，当开启件装调到理想位置后，利用控制盒将工装上的电磁铁通电，电磁铁产生吸引力，将铆钉往工装的方向产生拉力，从而消除开启件与车身零件之间的间隙，实现压紧，在压紧的状态下打紧开启件与车身，则可以很好的保持开启件的位置精度。

附图说明

图1是本实用新型提供的辅助压紧装置结构图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的A-A截面结构图。

图中附图标记：1、开启件铆接螺钉；2、开启件钣金；3、连接件钣金；4、工装本体；5、电磁铁；6、电磁铁附件；7、线缆；8、控制盒；9、磁铁；10、凹槽。