[实用新型]一种运用于汽车的减震器隔振块

说明书

本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开一种运用于汽车的减震器隔振块，包括刚性外壳体，其所述刚性外壳体的内侧硫化粘接有弹性橡胶体，所述弹性橡胶体的内侧硫化粘接有刚性内支撑管，所述弹性橡胶体的内部固定安装有均匀分布的弹性片，所述刚性内支撑管的内侧活动连接有压管。该实用新型，通过将弹性橡胶体硫化熔化至刚性外壳体与刚性内支撑管之间，当压管震动时，利用弹性橡胶体的内阻尼将震动逐渐消除，由于弹性橡胶体分布有弹性片，利用弹性片的弹性承担一部分冲击，且使得弹性橡胶体具有更好的回复效果，解决了弹性橡胶体长时间使用会发生蠕动的问题，从而延长了隔振块的使用寿命，隔振效果更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种运用于汽车的减震器隔振块。

背景技术

橡胶隔振器是用橡胶制成的隔振器，既可使用在压缩状态，又可使用在剪切状态，它的最大优点是具有足够的内阻尼，适用于静态位移小而动态位移虽短暂但很大的情况，并且可以做成各种形状，以适应空间的要求，主要用于隔离高频振动。

但是由于橡胶自身具有蠕动效应的特性，使得橡胶长时间使用后会发生变形，使用寿命低，影响以橡胶为主体的隔振器的使用，造成无法隔离震动的效果，故而提出了一种运用于汽车的减震器隔振块来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种运用于汽车的减震器隔振块，具备防止橡胶发生蠕动等优点，解决了橡胶自身具有蠕动效应的特性，使得橡胶长时间使用后会发生变形，使用寿命低，影响以橡胶为主体的隔振器的使用，造成无法隔离震动的效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述防止橡胶发生蠕动的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运用于汽车的减震器隔振块，包括刚性外壳体，其所述刚性外壳体的内侧硫化粘接有弹性橡胶体，所述弹性橡胶体的内侧硫化粘接有刚性内支撑管，所述弹性橡胶体的内部固定安装有均匀分布的弹性片，所述刚性内支撑管的内侧活动连接有压管，所述压管的底部延伸至刚性内支撑管的外侧。

优选的，所述刚性内支撑管的左右两侧均固定连接有接触块，所述接触块的外表面与弹性橡胶体硫化粘接。

优选的，所述刚性外壳体的外侧插接有均匀分布的螺栓，所述螺栓上套接有防滑软垫。

优选的，所述弹性片位于弹性橡胶体内部靠近刚性外壳体的一侧。

优选的，述刚性内支撑管的底部外侧弯曲，所述压管呈倒置漏斗状，所述压管的顶部穿插至刚性内支撑管的内部并与刚性内支撑管的内侧壁接触。

优选的，所述接触块上开设有通孔，所述弹性橡胶体与通孔的内壁硫化粘接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种运用于汽车的减震器隔振块，具备以下有益效果：

1、该运用于汽车的减震器隔振块，通过将弹性橡胶体硫化熔化至刚性外壳体与刚性内支撑管之间，当压管震动时，利用弹性橡胶体的内阻尼将震动逐渐消除，由于弹性橡胶体分布有弹性片，利用弹性片的弹性承担一部分冲击，且使得弹性橡胶体具有更好的回复效果，解决了弹性橡胶体长时间使用会发生蠕动的问题，从而延长了隔振块的使用寿命，隔振效果更好。

2、该运用于汽车的减震器隔振块，通过刚性内支撑管两侧的接触块增加与弹性橡胶体的接触面积，同时对弹性橡胶体进行限制，防止弹性橡胶体脱落。

3、该运用于汽车的减震器隔振块，通过螺栓方便将刚性外壳体进行安装固定，防滑软垫能够有效地防止螺栓由于震动而转动脱落，减小螺栓受到震动的影响。

4、该运用于汽车的减震器隔振块，由于弹性片位于弹性橡胶体内部偏靠外侧，避免弹性片处于弹性橡胶体内部的中部会对弹性橡胶体内部阻尼造成影响。