[实用新型]一种商用车用柴油低压供油系统

说明书

本实用新型提供了一种商用车用柴油低压供油系统，包括主油箱、副油箱、粗滤器、发动机、进油三通阀、A、B回油三通阀、水阀；主油箱的出油口与进油三通阀的入口a连接，副油箱的出油口与进油三通阀的入口b连接，进油三通阀出口与粗滤器入口连接，粗滤器出口与发动机的进油口连接；发动机回油口与B回油三通阀的入口连接，B回油三通阀出口a与A回油三通阀入口连接，B回油三通阀出口b与粗滤器入口连接；A回油三通阀出口a与主油箱回油口连接，A回油三通阀出口b与副油箱回油口连接；本实用新型实现车辆冬季低温环境下使用高标号柴油，同时可充分利用发动机回油热量，减少热量不必要的损失，减少低标号柴油使用时间，节约了成本。

技术领域

本实用新型属于商用车燃油系统技术领域，特别涉及一种柴油车用寒区低温环境下使用的供油系统，具体涉及一种商用车用柴油低压供油系统。

背景技术

在中国的新疆、西藏、内蒙及东北地区冬天平均气温在-10℃～-30℃左右，因此该地区内柴油机车辆冬季将无法使用高标号(0#)柴油，因为环境温度过低，高标号柴油会出现变稠、结蜡，进而出现燃油滤网、油管堵塞现象，致使车辆无法启动或行驶中突然熄火等故障。

按GB19147要求需根据环境温度来选装柴油标号，当环境温度≥4℃时，可使用0#柴油，环境温度在4℃～-5℃之间时，需使用-10#柴油，环境温度在-5℃～-14℃之间时，需使用-20#柴油，环境温度在-14℃～-29℃之间时，需使用-35#柴油。因此冬季环境温度较低时，用户需根据温度来选用适当的低标号柴油，然而低标号柴油不但油价增加，燃油消耗量也会增加，从而增加用户车辆使用成本。

目前，市场上为实现上述地区冬季使用高标号柴油，降低车辆使用成本，车辆采用双油箱布置，一个油箱加注低标号柴油用于车辆启动，另一个油箱加注高标号柴油用于中途使用。高标号油箱均采用加热处理，实现冬季高标号柴油使用过程中不会变稠、结蜡。加热型式主要有：电加热、发动机尾气加热和冷却液加热。电加热型式存在安全隐患，成本较高；尾气加热中尾气会腐蚀油箱且影响美观；冷却液加热容易实现，利用发动机冷却液加热柴油箱，成本较低，因此冷却热加热油箱型式较为普遍。同时粗滤器一般为电加热粗滤器，避免0#柴油在粗滤器内凝固。

常规的低压供油系统中发动机回油均直接回到柴油箱中，车辆实际使用中，回油量约占发动机输油泵吸油量的90％左右，即柴油从柴油箱吸出经过发动机后大部分将返回油箱。而柴油经过发动机后将吸收发动机的热量，因而回油均为热油。高标号柴油箱内虽有冷却液加热，但也是加热器周围区域加热，油箱内远离加热器的区域，油温上升较为缓慢。温度较高的回油回到油箱后与油箱内柴油混合，然后再次通过冷却液加热后重新进行供油循环。回油直接回到柴油箱内，一部分回油热量提升油箱内柴油温度，另一部分回油热量将通过油箱表面散失，发动机回油热量未得到充分利用。而车辆使用低标号柴油启动行驶后，需经过一段时间，确保高标号柴油加热融化足够后才可切换使用高标号柴油。

专利文献1(CN108590904A)公开了一种柴油机低压燃油供给系统，专利文献1所述是单油箱普通燃油系统，只是可通过燃油滤清器出油口的温度传感器监控出油口的温度，自动控制发动机的回油到粗滤器入口，加热粗滤器防止粗滤器挂蜡，单一油箱不能实现冬季使用0#柴油。

专利文献2(CN103590943B)公开了一种车用柴油供给系统，所述燃油系统也为单一油箱，油箱无加热功能，回油部分短接到进油管，保证标号柴油在低于许用环境温度下的正常使用。由于为单一油箱，油箱本身无加热功能，只可将0#柴油使用到高于-20℃的环境下，低于-20℃后系统不能使用0#柴油。且冬季冷启动时，需先等待0#加热后才能启动车辆。

专利文献3(CN205478001U)公开了一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，专利文献3所述燃油系统为单一油箱，水电加热混合型式，采用电加热存在有一定安全隐患，另外，单一油箱，冬季冷启动时，需先等待0#加热后才能启动车辆。

发明内容