[实用新型]一种新能源车减速装置试验台分体式支架

说明书

本实用新型公开了一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座，在底部支撑座上设置有上部支撑座；其特征在于，在底部支撑座的上表面，设置有若干个橡胶垫，橡胶垫分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部连接，设置在底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部之间。这样，通过若干个橡胶垫将支架设置为分体式，能够改变试验台的模态，将固有频率提高到80—250赫兹，保证减速装置每分钟12000转的高速状态下共振很小，大幅度降低共振；属的运输保护块分别连接在底部支撑座、上部支撑座之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力系统检测技术领域，特别的涉及一种新能源车减速装置试验台分体式支架。

背景技术

随着客户对车辆动力系统的要求越来越高，新能源汽车动力系统中的减速装置作为动力系统的重要部件，不仅在研发时需要做各种试验进行产品可靠性验证和性能验证，而且在量产时也需要对其下线时各种性能、功能等进行检测验证和评估，按照相关规定或标准进行多种测试，获得各种性能参数数据，通过获得的参数数据评判减速装置是否合格，将减速装置的各类问题和缺陷客观反映出来，从而避免有缺陷的产品流入市场，给用户和企业带来严重的损失。如，变速装置倾斜润滑实验、变速装置空载性能试验、变速装置空载耐久试验、变速装置低温冷启动试验（需增配环境仓）、变速装置高低温性能试验（需增配环境仓）等，以获得多个性能指标。

目前，对减速装置进行测试试验的试验台对于国内设备厂家是一个较大技术难题，主要的技术难题是机械系统的功能单一，自身重量较大，而且在高转速状态下的振动较大，设备在高转速状态下的可靠性不能得到满足。

另外，由于新能源车辆动力装置转速较快，每分钟高达10000转或以上，动力系统容易产生共振，而共振对包括减速装置在内的动力系统的副作用很大，降低动力系统的动力输出、降低动力系统的寿命等。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理、减速装置在每分钟10000转或以上高转速状态下降低共振、自身重量轻的新能源车减速装置试验台分体式支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种新能源车减速装置试验台分体式支架，包括底部支撑座，在底部支撑座上设置有上部支撑座；其特征在于，在底部支撑座的上表面，设置有若干个橡胶垫，橡胶垫分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部连接，设置在底部支撑座的上表面和上部支撑座的下部之间。这样，通过若干个橡胶垫将支架设置为分体式，能够改变试验台的模态，将固有频率提高到80—250赫兹，保证减速装置每分钟12000转的高速状态下共振很小，大幅度降低共振。

进一步的特征是，所述橡胶垫为四个，设置在底部支撑座的上表面，形成矩形结构。

所述橡胶垫为圆台状，上部小、下部大。

对应每个橡胶垫的位置，设置有运输保护块，运输保护块为金属件，呈“L”型， “L”型的两个边分别通过螺栓或螺钉与底部支撑座、上部支撑座相连接。在试验台运输过程中，金属的运输保护块分别连接在底部支撑座、上部支撑座之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。

综上所述，本实用新型在减速装置每分钟10000转或以上高转速状态下降低共振、增大动力系统的动力输出；改变试验台的模态，将固有频率提高到80—250赫兹，保证减速装置每分钟12000转的高速状态下共振很小，大幅度降低共振。金属的运输保护块分别连接在底部支撑座、上部支撑座之间，形成刚性连接结构，防止橡胶垫在运输、搬动受到多种作用力而损坏或者降低减振效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视结构示意图；

图2为图1的的俯视结构示意图；