[实用新型]汽车减震器支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器支架，其包括支架本体和连接件，连接件用于与减震器的连接，连接件与支架本体固定连接，所述的支架本体包括与车桥焊接连接的连接部、支撑台以及设置于连接部与支撑台之间的连接臂，连接部为具有一定厚度的且与车桥外壁形状契合的弧形板，连接臂一端与连接部焊接连接或一体成型，所述支撑台设置在连接臂的另一端部，支撑台与连接臂焊接连接或一体成型，连接臂呈一定角度向上倾斜设置。本实用新型的汽车减震器支架，连接部与车桥直接焊接连接，为面连接，连接更加牢固，同时，减震器的受力载荷经过支撑台和连接臂再传到车桥与连接部的连接部位，能够得到充分的缓冲，能有效防止减震器支架的变形和连接部的断裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车减震器支架。

背景技术

汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，汽车减震器支架与汽车驱动桥焊接固定，减震器与减震器支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性。汽车行驶过程中，减震器固定支架由于收到驱动桥、减震器的多重约束及路面载荷的交替变化而表现出弯扭结合的复杂受力情况，并且路面对车轮的冲击力越大，支架所承受的弯扭作用力就越强。因此，对减震器固定支架的强度、刚度、抗扭转能力就会有一定的设计要求，否则减震器固定支架会产生变形甚至于车桥的连接部位会发生开裂。为了强化减震器支架与车桥的连接，现有的汽车减震器支架通常为方形槽结构，包括左右两侧的支撑板和前后两侧的加强板，支撑板与车桥的焊接连接，为了加强减震器支架与车桥的连接，左右两侧的支撑板与车桥的焊接部位设置为弧形，延长了焊接面长度，但是这种改进效果有限，因而，仍需要对其做进一步的改进。

发明内容

本实用新型目的在于针对背景技术所述的现有技术中的汽车减震器支架容易变形甚至焊接处开裂的问题，提供一种能解决前述问题的汽车减震器支架。

实现本实用新型的目的技术方案如下：

一种汽车减震器支架，其包括支架本体和连接件，连接件用于与减震器的连接，连接件与支架本体固定连接，所述的支架本体包括与车桥焊接连接的连接部、支撑台以及设置于连接部与支撑台之间的连接臂，连接部为具有一定厚度的且与车桥外壁形状契合的弧形板，连接臂一端与连接部焊接连接或一体成型，所述支撑台设置在连接臂的另一端部，支撑台与连接臂焊接连接或一体成型，连接臂呈一定角度向上倾斜设置。

上述方案中，所述的支撑台上位于连接件的两侧设有限位板。通过设置限位板能够限定减震器的左右活动范围，对减震器起到保护作用。

上述方案中，所述的连接件与支撑台的连接部设有弹性缓冲垫片。通过设置弹性缓冲垫片使连接件与支撑台的连接更牢固，同时能够缓冲减震器受力状态下的载荷。

上述方案中，所述的连接件为螺栓吊头。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的汽车减震器支架，连接部与车桥直接焊接连接，为面连接，连接更加牢固，同时，通过连接臂与支撑台连接，连接件设置在支撑台上，减震器的受力载荷经过支撑台和连接臂再传到车桥与连接部的连接部位，能够得到充分的缓冲，使本实用新型的减震器支架能够承载更强的冲击力，更加牢固，能有效防止减震器支架的变形和连接部的断裂。

附图说明

图1为本实用新型的汽车减震器支架的结构示意图；

图中，1为支架本体，11为连接部，12为支撑台，13为连接臂，2为连接件，3为限位板，4为弹性缓冲垫片。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用方案和实现效果表达的更加清楚明了,下面将结合附图进一步详细描述,所有实例描述仅为本实用新型的部分不是全部的实例,本邻域技术人员没有创造性的成果的其他实例都属于本实用新型保护的范围。