[实用新型]驻车机构

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种驻车机构，包括变速器输入轴、驻车棘轮、锁止件和传动机构，驻车棘轮与变速器输入轴固定连接，传动机构设于变速器的壳体上并位于变速器输入轴的一端；锁止件设于传动机构上，传动机构能限制锁止件转动；锁止件沿变速器输入轴的轴向滑动时能将驻车棘轮锁止或解锁。本实用新型的驻车机构，解决了现有方案中驻车棘爪沿驻车棘轮的径向设置，对变速器齿轮系设计空间要求高的问题，驻车棘轮与锁止件沿变速器输入轴的轴向分布，通过传动机构带动锁止件沿变速器输入轴的轴向滑动能将驻车棘轮锁止或解锁，整个驻车机构的结构更加简单、紧凑，零件数量较少，减少空间占用，降低成本，装配工艺性更好。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种驻车机构。

背景技术

驻车机构是实现汽车变速器锁止的执行机构，它可以有效地保证汽车在原地可靠地停驻，且在任何情况下都不会自动滑行。电动汽车变速器不同于手动挡变速器，手动挡变速器在熄火状态下可通过将挡位挂在一挡或是倒挡上，通过齿轮的啮合以及发动机的转动阻力矩来进行制动；而电动汽车在熄火状态下，变速器各传动部分处于空转状态，因此必须通过增加驻车机构来实现对传动系的制动。

目前已经公开的电动汽车变速器驻车机构的设计存在以下问题：驻车棘爪沿驻车棘轮直径方向布置，对变速器齿轮系设计空间要求极高；驻车棘爪都是采用单齿实现锁止，对驻车棘爪强度要求较高，整个驻车机构结构复杂，而且装配工艺性差，由于是棘爪单齿驻车，容易发生驻车溜坡和驻车冲击现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的驻车棘爪沿驻车棘轮的径向设置，对变速器齿轮系设计空间要求高的问题，提供一种驻车机构。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种驻车机构，包括变速器输入轴、驻车棘轮、锁止件和传动机构，所述驻车棘轮与所述变速器输入轴固定连接，所述传动机构设于变速器的壳体上并位于所述变速器输入轴的一端；

所述锁止件设于所述传动机构与所述驻车棘轮之间，所述锁止件能在所述传动机构的带动下沿所述变速器输入轴的轴向滑动，所述传动机构能限制所述锁止件转动；

所述锁止件沿所述变速器输入轴的轴向滑动时能将所述驻车棘轮锁止或解锁。

可选地，所述传动机构包括安装支架和用于带动所述锁止件沿所述变速器输入轴的轴向滑动的施力组件，所述安装支架固设于所述壳体上，所述锁止件滑动连接于所述安装支架上。

可选地，所述施力组件包括推动件和用于为所述锁止件提供回位至解锁所述驻车棘轮的位置的弹力的回位弹簧，所述安装支架包括安装轴和固定于所述安装轴上的固定件，所述锁止件套设于所述安装轴上，所述固定件位于所述安装轴的远离所述驻车棘轮的一端且与所述壳体固定连接；所述安装轴的远离所述固定件的一端滑设于所述变速器输入轴内；

所述推动件穿设于所述固定件上，所述推动件的一端套设于所述安装轴上，所述推动件能推动所述锁止件沿所述变速器输入轴的轴向运动。

可选地，所述回位弹簧套设于所述推动件上，所述回位弹簧的一端与所述锁止件连接，另一端与所述固定件连接。

可选地，所述施力组件还包括套设于所述安装轴上的用于推动所述锁止件的锁止弹簧，所述锁止弹簧设于所述锁止件与所述推动件之间。

可选地，所述推动件包括套筒、多个推杆和推板，所述推杆可滑动地穿设于所述固定件，所述套筒连接于各所述推杆的一端并套设于所述安装轴，所述推板连接于各所述推杆的另一端。

可选地，所述回位弹簧的一端套设于所述套筒外；

所述套筒的靠近所述驻车棘轮的一端设有环形槽，所述锁止弹簧的一端嵌于所述环形槽内。

可选地，所述驻车棘轮上设有多个绕所述变速器输入轴的周向分布的第一凸齿，任意相邻两个所述第一凸齿之间形成凹槽；