[实用新型]一种转向横拉杆外硬点调节装置

说明书

本实用新型提供了一种转向横拉杆外硬点调节装置，包括：球销，所述球销由球头和球销杆组成，所述球头上开设有适于所述球销杆穿过的通孔；所述球头的两端位置分别设置有第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件配合适于调节并限制所述球头相对于所述球销杆的位置；转向横拉杆，所述转向横拉杆的一端设有球铰腔，所述球铰腔适于与所述球头球铰配合。本实用新型的转向横拉杆外硬点调节装置，能够简单高效地调节转向横拉杆的外硬点z向坐标，从而有助于实现前束角梯度的调节，对于车辆的直线行驶性能和弯道操稳性能具有重要的意义。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种转向横拉杆。

背景技术

汽车的四轮定位参数是汽车的重要设计参数，其包括车轮前束角、车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角；其中，前束角对于车辆的直线行驶性能和弯道操稳性能具有重要的影响。前束角(Toe)是描述从车的俯视图看，车轮平面的投影线和车辆中心线的夹角。车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为Toe in；车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe out。

前束角的定义主要包括两个方面：一方面是前束角在车辆整备时的初始值，即前束角的初始值；另一方面是在车轮上下跳动和左右转弯过程中前束角变化的快慢程度，即前束角梯度。其中，前束角的初始值可通过转向横拉杆的螺纹进行调节以达到合理的使用范围；前束角梯度则无法通过调节实现。

前束角梯度在汽车研发理论上和车辆实际使用中都有重要意义；通过仿真底盘所有硬点对于前束角梯度的敏感度分析发现，转向横拉杆外硬点z向坐标对于前束角梯度的影响最大，由此可以得出，改变转向横拉杆外硬点z向坐标即可改变前束角梯度；所以，前束角梯度的调节问题转化为转向横拉杆外硬点z向坐标的调节问题。

目前，在汽车研发阶段和消费者实际使用车辆的过程中，转向横拉杆的外硬点，尤其是转向横拉杆的外硬点的z向坐标值，是工程师设计的硬点参数。如图1的所示，现有技术中的转向横拉杆装置，球销1由球头2和球销杆3组成，球头2位于球销杆3的一端，球销1的球头2球铰于位于转向横拉杆4一端的球铰腔5内，其中，外硬点即图中交叉符号标记处。现有技术的转向横拉杆的外硬点固定，无法调节转向横拉杆的外硬点z向坐标，从而导致前束角梯度无法调节，对于汽车性能研发具有不利影响；针对现有技术的转向横拉杆装置，如果前束角梯度在研发前期设计不合理，在后期调校过程中确实需要改变转向横拉杆外硬点的位置，则必须将整个转向横拉杆更换成不同的规格，而多次这样的更换会造成大量的浪费，费工又费时，导致工作效率低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种转向横拉杆外硬点调节装置，能够简单高效地调节转向横拉杆的外硬点z向坐标，从而有助于实现前束角梯度的调节，对于车辆的直线行驶性能和弯道操稳性能具有重要的意义。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种转向横拉杆外硬点调节装置，包括：

球销，所述球销由球头和球销杆组成，所述球头上开设有适于所述球销杆穿过的通孔；所述球头的两端位置分别设置有第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件配合适于调节并限制所述球头相对于所述球销杆的位置；

转向横拉杆，所述转向横拉杆的一端设有球铰腔，所述球铰腔适于与所述球头球铰配合。

为了进一步优化上述技术方案，本实用新型所采取的技术措施还包括：

进一步地，所述第一固定件由垫片和凸起块组成；所述垫片位于所述球头和所述凸起块之间；所述凸起块固定连接在所述球销杆上。

进一步地，所述垫片的数量为多个。

进一步地，所述垫片的数量为30-50片。

进一步地，所述垫片的厚度为0.4-0.6mm。